车辆转向拉杆和前悬

chitianshi2727 · 发表于 11-5-2009 00:22:41

小弟问个问题：当前悬架跳动时，会使转向拉杆发生横向运动，那么是通过什么方法消除悬架跳动时对车辆方向的影响的？

8512111 · 发表于 11-5-2009 09:29:10

哎，悲哀，还一个研究生。

chitianshi2727 · 发表于 11-5-2009 10:27:53

悲哀就悲哀吧不是学这方面的只是兴趣烦你给讲讲

梦遗落在地上 · 发表于 11-5-2009 17:08:16

拉杆的两端是球头销！

chitianshi2727 · 发表于 11-5-2009 21:12:19

我知道是球头销，但悬架的上下跳动还是会引起转向拉杆的横向运动啊，有干涉啊

projecttwins · 发表于 11-5-2009 21:51:34

还真没仔细研究过这问题呢

yulei4217 · 发表于 12-5-2009 09:24:13

车辆因前轮跳动引起的车轮转向变化是的确存在的，而且是有必要存在的。
我们称之为"Bump-steering",即跳动转向，由于跳动转向角度很小（此值由前轮杆系决定），它可以被看作是跳动时的前束变化。
Bump-steering实际上分为两种情况，同样由前轮杆系决定：
第一种情况：Bump toe-in，意为压缩时正前束增大。具有这种特性的前悬结构一般来说回弹时是 toe-out,意为回弹时正前束减小。具有上述特性的前悬在转向时，外轮受压缩，产生Bump toe-in，内轮回弹，产生toe-out。综上两轮同时向转向内侧转动，造成车辆有过度转向趋势。而在制动时，两前轮同时压缩。都是Bump toe-in，即正前束增大，这一效果将提高车辆制动时的稳定性。
第二种情况：Bump toe-out。同样情况下的转向变化参考上述分析可知具有此特性的车辆转向时，外轮toe-out内轮toe-in。此时车辆将产生转向不足。在制动时，两前轮同时压缩，都是toe-out，即正前束减小，这有可能使制动稳定性降低。

chitianshi2727 · 发表于 12-5-2009 13:19:36

讲得很好很详细弄明白了真心谢谢你！！！

dlx_022265 · 发表于 15-5-2009 21:03:35

问得莫名其妙的，有横向稳定杆！

yuanfengmold · 发表于 26-12-2009 21:59:41

外球饺的摆动可形成变化的距离（绕与方向机输出端的固定的内球饺为圆心），以适应车轮的跳动。

frankszhao · 发表于 20-1-2010 11:15:30

综合考虑吧,横拉杆也算是悬架杆系的一分子,须和悬架系统一同进行分析.
多从定位参数的变化影响,以及车辆稳定性要求入手.

lvjintao · 发表于 20-1-2010 22:56:54

没搞过独悬，可能不对啊，一起讨论，呵呵，能不能尽量设计时，车轮的跳动轨迹的中心和转向拉杆的跳动中心尽量重合呢，或者说有没有这种可能呢。

zhanghan2101 · 发表于 3-3-2010 21:53:03

悬架跳动横拉杆直接影响着前束的变化，尽量减少前束的变化方法很多，比如双横臂悬架，比如根据转向机布置调整对应的前束。

fangzg · 发表于 8-3-2010 22:35:34

干涉是不能消除的，，，只能减少！！！哈哈

sunrainer · 发表于 25-4-2010 11:10:22

你的问题应该是独立悬架的爸，这种干涉只能通过合理的优化横拉杆的断点来减小，根本不能消除，请LZ多看看相关资料，在这里一下也讲不清楚的。

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