中级车悬挂对比精华贴

houchengwen

八代雅阁五连杆后独立悬挂

底盘是第八代雅阁重点革新的部分，采用低地台、平滑车底的设计理念，可以看到底部部件全部在一个平面上，这种设计可以保证气流高速流过车底，带来出色的空气动力学性能。新雅阁的空气阻力比上代下降了8％，这主要是车身造型的功劳；而空气浮力比上代下降了22％之多，就主要是这个平滑车底的功劳。前面说到的前扰流器，也是为了将空气更畅顺地分流到车底。

底盘是第八代雅阁重点革新的部分，采用低地台、平滑车底的设计理念，可以看到底部部件全部在一个平面上，这种设计可以保证气流高速流过车底，带来出色的空气动力学性能。新雅阁的空气阻力比上代下降了8％，这主要是车身造型的功劳；而空气浮力比上代下降了22％之多，就主要是这个平滑车底的功劳。前面说到的前扰流器，也是为了将空气更畅顺地分流到车底。

悬挂也有所升级，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最厉害的是底盘刚性增加，我们来看一组厂方提供的数据：新雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。这直接带来了更加厚实的行车感觉，也更有利于精准的操控
悬挂也有所升级，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。原有的副车架现改为浮动式安装，提供更好的滤震效果。最厉害的是底盘刚性增加，我们来看一组厂方提供的数据：新雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。这直接带来了更加厚实的行车感觉，也更有利于精准的操控君越的三连杆悬挂看起来有些单薄 。操控性能也一般                                  
从结构来看，新君威的底盘很精密先进，部分摇臂甚至不惜工本的用上铝合金（看上去是，还有待证实），在这个级别的国产车中是首例。高配的车型采用245/45R18的普利司通轮胎，也是同级最高规格，每条轮胎价格就达2400元。
实际驾驶，新君威能把日常路面的各种震动起伏处理得非常漂亮高级，过减速带略显偏硬，但吸震也很干脆；高速行驶方向稳定之余，底盘贴服性也一流，以160km/h的高速碾过路桥接缝的大起伏时淡定自若，完全是一派一流欧洲车的表现。                                                                                                        

日常行驶，荣威750首先给人的感觉就是扎实。从沉实的悬挂动作，到偏重的转向感，都给人一种沉稳厚重感。同级车中也不乏沉稳的对手（如德国大众车系），但荣威750最值得一赞的是，它在确保隔音、滤震出色的情况下，又保存了比较直接的路面沟通，坐在驾驶座上，你可以感觉到那四条215/50R17轮胎所采集来的路面讯息；转向虽然慢速时有点重，但虚位很小，指向很准确，从极左到极右2.8圈的速比也比较快，加上方向盘直径小、握感饱满，给人足够的信心去快速过弯。

乘坐方面，在不平路面上悬挂能很好地稳住车身，过弯侧倾也较小。唯一发现的不足是在砂石路上，能听到砂子敲击挡泥板发出的“滴答”声，尽管细微，但还是有点“煞风景”。

总的来说，这副底盘的驾控表现对得起“前东家”宝马的美誉。厚实的悬挂和出色的方向，都让人找到一点开宝马的感觉。这是必须亲自驾驶过才会有体会的，如果你曾开过宝马，就会更有同感。虽然上面也说到，荣威750的技术只是旧款5系的，但它在行驶品质（Ride Quality）方面依然达到了同级一流——哪怕跟今天的对手雅阁、凯美瑞、领驭相比，荣威750的底盘舒适性、稳定性以及厚实感，都仍给人技

日常行驶，荣威750首先给人的感觉就是扎实。从沉实的悬挂动作，到偏重的转向感，都给人一种沉稳厚重感。同级车中也不乏沉稳的对手（如德国大众车系），但荣威750最值得一赞的是，它在确保隔音、滤震出色的情况下，又保存了比较直接的路面沟通，坐在驾驶座上，你可以感觉到那四条215/50R17轮胎所采集来的路面讯息；转向虽然慢速时有点重，但虚位很小，指向很准确，从极左到极右2.8圈的速比也比较快，加上方向盘直径小、握感饱满，给人足够的信心去快速过弯。

乘坐方面，在不平路面上悬挂能很好地稳住车身，过弯侧倾也较小。唯一发现的不足是在砂石路上，能听到砂子敲击挡泥板发出的“滴答”声，尽管细微，但还是有点“煞风景”。

总的来说，这副底盘的驾控表现对得起“前东家”宝马的美誉。厚实的悬挂和出色的方向，都让人找到一点开宝马的感觉。这是必须亲自驾驶过才会有体会的，如果你曾开过宝马，就会更有同感。虽然上面也说到，荣威750的技术只是旧款5系的，但它在行驶品质（Ride Quality）方面依然达到了同级一流——哪怕跟今天的对手雅阁、凯美瑞、领驭相比，荣威750的底盘舒适性、稳定性以及厚实感，都仍给人技高一筹的感觉。

高一筹                    的                                                                     

正是由于EUCD平台的使用，使得新蒙迪欧在悬架结构上有所升级。虽然前悬架结构依然保持传统的麦弗逊式结构，即与福特福克斯所采用的结构一致。但是新蒙迪欧的后悬架得到了改进。老款蒙迪欧所采用的后悬架被称之为多连杆式，不过事实上它属于连杆支柱式后悬架，是麦弗逊式悬架的一种变形。它由横向两根连杆和纵向一根连杆组成“三连杆”结构与真正意义上的多连杆式在性能上还存在一定的距离。而新蒙迪欧所采用的多连杆式后悬架却是货真价实的由四连杆组成的多连杆结构。新车型所使用的后悬结构在减振和支撑效果上来说都会优于老款。（转载新车评网）

红旗213

能多一点这样的图片加说明就好了

penphee

最下面那图中，车轮看起来真顺眼

chinese1333

再详细一点就更好了！

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这是新车评的文章啊~·