汽车内饰--门护板包覆工艺探讨

老爷子

由于现在对汽车内饰的要求越来越高，所以门护板基本上都是软质的了，下面关于几种表面的包覆方法进行探讨一下。
一、表皮加发泡：表皮一般用搪塑或者是吸塑的PVC表皮，中间用PU发泡，骨架用PP或者是ABS。
关于这种方法，本人有三点问题:
1，表皮现在主要是PVC，听说TPO表皮昙花一现啊，已经停止使用和研发了，高手们知道情况的细说一下。
2，中间PU发泡，因为不能和IP一样，做的那么厚，但做薄的话流动性又有问题。那么如果是闭模发泡的话，大家认为多少厚度比较合理，我们现在做3个厚，供应商说太薄，建议最少6个厚。
3，骨架用PP和用ABS有什么差别？仅仅是PP需要火焰处理吗？
二、真空吸附表皮：这个方法也是本人最不明白的方法。看了样品是在注塑骨架上打了很多直径大约2个的通孔，应该是用来过气的。哪位高手来说说具体工艺，比如说开始也是一张平面的表皮，然后直接吸在门板上吗？吸的时候和门板中间要加胶吗？吸完了还要不要在模压？
三、包覆织物，这个就是手工包上去，然后在热压模具上热压，好像没有多少要说的东西。

rainl

真空吸附表皮：
通常开始是一张表皮.表皮也有很多种,工艺基本相同.表皮在模具中能形成包裹骨架的密封腔.
骨架上是否要通孔,取决于上面说的密封腔在合模时的排气效果,如果局部排气困难,则需要通孔.
一般表皮决定通孔的大小,因为成型后表面不能形成凹坑.有时表皮也需要有孔.
通常要加胶.吸完后一般不需要模压

lover

真空吸附后有的需要模压
特别的一些边界需要处理的，比如我就要边界有点棱角，不要那么圆滑
这个时候光真空吸附就不行了，真空吸附吸不出这种效果，就的用模压，将边界挤压成有棱有角的效果

205dage

门板的包覆性主要看其造型和弧度
中低档车，使用织物包覆的趋势在不断上升
奇特的造型，接近90度的包覆角等，都会影响其包覆性

以织物包覆为例，如果门板包覆角大，织物的延展性不好，模压工艺不良
就会出现脱壳、扭曲等现象

zhanhongbo

门护板包覆工艺   应该分成两部分来说，一是如何制得表皮，其方法通常有真空阳模吸塑、阴模吸塑，搪塑，喷塑等等;二是将骨架与外表皮中间层PU发泡，并粘接骨架与表皮，而边界多与废料和孔切掉。

Stevin_y

应该看看真空成型工艺，很简单的！

henzhicun

只听说现在的主机厂为了省成本，都向硬质注塑发展，没听说有转软趋势嘛。以前某款车是用模压的，现在都改成注塑了，省了不少钱，另一方面，模压材料不过关的话，容易发霉啊。
现在在做一个项目，单独地图带要做模压，真不知道老外怎么想的，哎。

s062874

PP的骨架更便宜吧，一般是需要火焰处理的，不然表面张力不够，粘接不行。
真空吸附不一定需要模压，但是需要切刀切断，打眼是通气的，不然怎么形成真空成型，说实话，门板整体真空成型，没怎么见过，只是见过门板上的上装用真空成型，当然，是要喷胶的

car-car

这里提出一个手工蒙皮的成型方法……

flynfishera

见过门板整体发泡的~

真空吸附后一般都需要包边滴。。。。。。。。

另，同行们，你们的阴模真空吸附模具一般都在哪儿做？

zwxzwxcn

我们的是日本做的

anni

我觉得还是有包覆的好，外面的软质手感好些，而且也美观。但似乎市场上是价格竞争而不是价值竞争。

xlzsb

PP门板包织物的所使用的何种胶水，望各位工程师鼎力相助？
本人QQ571357019

zwxzwxcn

TPO的成本太高，很难取代PVC。所以现应用的很少。
真空吸覆，骨架上面的孔是真空孔，是吸覆时加负压透气的使表皮吸到骨架上。吸覆前骨架是需喷胶的，表皮一般为背胶的，如没有也需喷胶。
发泡的厚度为3-6mm是正常的，因厚度不可能均匀，表面上会厚一些，边缘及勾角处会在3mm左右。
真空一般正规的都需模压的，包绒布不需真空，所以只是给它加个外力压合就行，只是使它粘结牢固而已。

libraboy01

1、表皮采用TPO一般使用低压成型，整体质感较好，但是TPO比较贵，整体成本比较高，目前在中高档车上用的比较多，一般低档车型基本都是采用PVC或者就是直接注塑成型；
2、真空吸塑基本都是需要背胶的，至于是否需要模压取决于门板的造型；
3、发泡不仅跟你的厚度有关还有跟你的发泡密度有关，这个主要是取决于主机厂对门板的性能要求！