谁在坚持发动机双增压技术？

老爷子

小型化是发动机设计中的发展趋势。首先是在汽油发动机的研发设计中出现了小型化，而后是在柴油发动机的设计中也出现了小型化。因为双增压的6缸发动机在功率和扭矩方面都有了突破，而且又节省燃油，生产制造成本又低。奔驰公司和宝马公司都在认真思考：放弃V8内燃机的后续替代产品。

在以6缸为基础的发动机中，宝马公司是公认的第一家采用柴油发动机双增压技术的汽车生产厂家。但PSA公司是第一家在4缸柴油机中采用双增压技术的汽车生产厂。PSA公司在2006年，在其标致407车型中采用了2.2L的HDI双增压技术的发动机。今天，这种125kW的发动机成为多种中档以上车型的主打动力。梅赛德斯－奔驰公司在2008年新型C级轿车开始大批量生产时，宣布采用双增压技术的4缸柴油发动机。这种2.2L的发动机借助于两个增压器能够发出150kW的功率。现在菲亚特蓝旗亚的新型Delta（三角洲）利用双增压器能够提供140kW的功率和400Nm的扭矩。欧宝轿车虽然在2006年就推出了双增压技术的1.9L柴油发动机（150kW）样车，但没有进行批量生产。

但是，福特公司的工程师们从双增压技术中退了出来，尽管他们也介入了其合作伙伴PSA公司双增压的发动机设计和生产，例如：他们的Mondeo（蒙迪欧）、S-Max（麦柯斯）和Galaxy都是采用单增压器的柴油发动机。虽然使用两个增压器增压与它们的费用相比是否合算还没有足够的、令人信服的证据，至少双增压的名义对汽车生产厂家们没有损失。但是在相同的发动机上，福特公司的工程师们用一个增压器就得到了比PSA双增压发动机更大的功率和更大的输出扭矩。两者共同的基础是：2.2L的发动机排量和同样的灰铸铁机体。在喷油器中压电晶体控制着针阀的开启和关闭，燃油经7孔油嘴喷射到燃烧室中，每一做功过程可以喷射6次。对福特公司来讲，为柴油轿车配备颗粒过滤器是责无旁贷的。
两种变型发动机之间的最大区别在于增压系统：一种采用了两个刚性的小增压器；另一种则采用了一个较大的、有着变量涡轮增压型腔技术的增压器。尽管双增压技术有许多优点，但是PSA公司的发动机的功率（125kW、129kW）和输出扭矩（370Nm、400Nm）都略微比福特的单增压器发动机小一点。

双增压发动机的扭矩曲线比其他的发动机要好一些，在发动机转速为1 500r/min时，PSA公司的双增压发动机就能达到其最高的额定输出扭矩370Nm了。福特公司的单增压发动机在这一工作点上的输出扭矩只有350Nm，而它的最大输出扭矩为400Nm，在转速为2 700r/m时才能达到这一输出扭矩数值。PSA发动机在转速超过1 500r/m时又略有下降。福特公司更加偏爱这种2.2L的单增压发动机，甚至将来准备推出420Nm的这类发动机。

PSA的功率曲线开始阶段上升的比较陡峭，在转速达到2200r/min后有所下降，跌落到福特发动机曲线的下方。而在转速相同时，福特公司研发的发动机总是在这一点上有着更大的功率，也总是比他的法国伙伴早一步达到最大功率点。

可变增压技术的成本看起来并不高，这对于德国高档轿车的生产者来说不算什么。但过高的燃油费用和使用费以及目前正在讨论的限制车速的问题，是汽车设计师设计小型轿车时必须要考虑的问题。

在当前汽车行业，发动机双增压技术正受到越来越多工程师和制造商的重视。众多汽车制造商都在积极研发和推广这一技术，以满足日益严格的排放标准和性能需求。双增压技术能提升发动机效率和性能，并带来更好的驾驶体验。同时，我们也应认识到，技术的坚持需要不断的研发和创新，以确保其在实际应用中的可靠性和稳定性。因此，不仅是汽车制造商，还有众多工程师和技术研究人员都在致力于坚持和完善发动机双增压技术。