TA的每日心情 | 开心 1-7-2015 18:43 |
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发表于 17-5-2009 14:27:45
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图5 B-B横向主截面图
(3)玻璃的拱高,即H1、H2和H3;拱高过大将导致玻璃难以依靠重力成型,从而导致玻璃在周边附近曲面质量的下降。
图6为某后挡风玻璃的部分几何参数,由于玻璃的对称性,这里仅测量中心截面分割的右侧曲面。其中,R1从最小值1046.8mm过渡到最大值6159.7mm,再降低到4361.0mm结束;R2从最小值323.9mm过渡到最大值3338.1mm结束,H1为22.9mm,H2为90.3mm,H3为22.0mm。
由此可以看出玻璃在上边和侧边曲率半径过小,曲率半径的变化过陡,将导致侧边与顶边附近的光学失真。而3个拱高数值都偏大,也增大了玻璃的成型难度。而目前国内的后档重力成型模具一般可以接受H1≤15mm,H2≤70mm且R1、R2≥1000mm的玻璃,因此该挡风玻璃只能采用压力成型才可保证玻璃几何型面。具体的模拟结果将在后续的光学指标模拟分析中体现。
图6 后挡风玻璃几何参数
几何型面优化和光学指标模拟
1. 几何型面优化方法
由于玻璃为车身外观和形状要求极高的曲面,往往玻璃部分的曲面均为双曲Class A曲面。汽车级Class A曲面主要有如下要求:
(1)曲面片由B样条方法(包括NURBS和Bezier方法)描述,节点向量采用累加弦长参数化方法;
(2)曲面在u、v方向上次数在3次(4阶)至7次(8阶)之间,最高不超过9次(10阶);
(3)相邻曲面片满足连续(曲率过渡均匀,至少满足连续,特殊要求时满足连续);
(4)大的曲面片为全凸曲面(法线方向指向曲面同侧)。
目前国际标准化组织已经将NURBS方法采纳为产品数据描述的标准格式。对于NURBS曲面,将k×l次NURBS曲面按有理分式表示如下:
其中,u和v为双控制参数,控制顶点di,j(i=0,1,…,m,j=0,1,…,n)称拓扑矩形阵列,形成一个控制网格。Ni,j为非有理B样条基函数。ωi,j是与顶点di,j联系的权因子,规定四角顶点处用正权因子即ω0,0 ,ωm,0 , ω0,n , ωm,n >0,其余ωi,j≥0
本文对图6中后挡风玻璃的几何型面优化,增大了边部曲率半径,曲率半径的过渡明显平缓,适当降低调整了拱高。由于周边白车身板金件的型面限制,拱高的调整不大。图7为几何型面优化后的几何参数,其中,R1从最小值3 233.3mm过渡到最大值3 560.1mm。R2从最小值1 411.9mm过渡到最大值2624.8mm结束,H1为21.6mm,H2为87.7mm,H3为22.0mm。
图7 后挡风玻璃几何型面优化后参数
本次优化只要目的在于优化成型模拟后的光学参数,如果继续降低拱高可以实现制造成本的进一步优化。但考虑到玻璃的几何型面与整车造型、整车美观密切相关,过于平坦的玻璃曲面将降低整车的造型效果,因此图7中的几何型面依然需要压力成型工艺生产,对于压力成型和重力成型工艺对制造成本的影响属于另一个范畴。
2. 光学指标模拟分析
考虑到其对驾驶员视野安全的重要性,对于屈光度的模拟是光学指标模拟的关键,而具体评价屈光度时往往采用副像角来评价。按照ECE-R43和TL957中对副像角与屈光度的定量转换界定,我们在模拟中用副像角来评价光学失真可使输出图形更为直观。光学失真用副像角评价为:A区<7′,B区<8′,C区<15′。依据国际标准后挡风玻璃曲面均为B区,即后挡风玻璃曲面任意点的副像角都应小于8′。
图8为对图6后挡风玻璃几何型面优化前的副像角模拟结果,从图中可以看到在顶部和两侧副像角均超标,也证实了之前对该玻璃几何参数的分析结论。
图8 后挡风玻璃几何型面优化前副像角模拟结果
图9为对图7几何型面优化后的后挡风玻璃进行副像角模拟的结果,从图中可以确定玻璃曲面所有点的副像角均合乎要求,证明了之前对几何型面的优化是可行的。 |
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