让汽车更安全

miaorenfeng

汽车最终消费者培育了汽车安全，安全带、安全气囊和ESC已逐步成为汽车的标准配置。各大汽车安全系统供应商都在大力研发创新技术，以此区别于其他竞争对手。

新的安全技术在量产型汽车中的应用，其生产成本的高低将是关键因素之一。TRW公司负责工程技术领域的副总经理Josef Pickenhahn先生认为，安全必须是人们能够支付得起的，应该能够在各种等级的车辆中都可供车内乘员享用。
OEM汽车生产厂商正在用更加简单的方法来解决这一问题，比如，沃尔沃汽车公司通过使用发光安全带锁扣来提高车辆安全性。位于德国巴伐利亚州Aldorf市的TRW公司车内安全系统中心的项目负责人Martin Seyffert先生把这一发光安全带锁扣称为“主动式安全带锁扣”。在舒适性设计上，这一锁扣提高了10CM（闪烁发光），从而使系安全带的操作更加方便。

这一功能非常实用，每一个使用该产品的人都能感觉到：汽车在帮助我系好安全带。第二个功能是：在弯道加速行驶时，锁扣比它的正常位置要下降6CM，以便把座椅上的乘员更加稳固地固定在座椅上。同时，座椅上的人也不会有受压迫的感觉，但能感觉到自己被牢固地固定在座椅上。据了解，这种“主动式”安全带将于2012年中时投放市场。

除此之外，TRW公司还展示了它们的第二代安全带。第二代安全带研发项目的领导人Thomas Mach先生认为它代表了安全带技术的未来。在新一代安全带中，活动的不只是安全带的锁扣，而且整个安全带在系好后的松、紧都能进行调整。它不是在出现事故时才开始调节松紧，相反是在车辆有明显的速度变化时就开始调节松紧了。为实现这种松紧调节，安全带的控制系统中增加了一种状态控制算法语言，以处理来自车辆各个传感器发送来的信息，例如从ABS或者ESP发送来的信息。

图1 车道保持系统结合EPS电子伺服转向控制的摄像监控技术
当车辆达到一定的速度后，ACR（Active Control Retractor）通过解析制动系统和稳定控制传感器输送的数据，感知碰撞事故发生的可能性，将安全带预收紧，消除织带与乘员身体的间隙，把乘员身体的向前位移拉回到座椅，从而有效地防止由于碰撞可能带来的伤害。比如在严峻的动态行驶状况下（在全力制动时，或者车辆甩尾时），控制系统会拉紧安全带。若车辆的行驶状况又回到驾驶员的掌控之中，安全带又会自动放松。

最经济的ACR安全带变型品种仅在最高的“严格控制等级”中发挥作用，对于高性能的车辆，ACR系统保留了“运动型”行驶状况的控制范围，使得喜爱运动型轿车习惯的人们仍然能够享受“运动型”驾驶的乐趣。在梅赛德斯轿车中，这种新型安全带系统可望在2009年上市。

TRW公司的另一个研发项目是AEB自动制动系统，该系统采用24GHz雷达和视频摄像机相结合。在150m的探测距离内，这一系统能够可靠地识别各种危险情况，并在第一时刻向驾驶员发出声学的、触觉的或者视觉的报警信号，如通过方向盘的振动、一个短时间的突然制动或者通过收音机发出一个特殊的音响信号等。

若驾驶员仍然没有反应，而系统和传感器又发现了极其危险的碰撞可能性，则汽车的制动泵中的制动压力会自动提高，直到驾驶员主动采取制动为止，否则系统会迅速地将制动力升高到最大，即在驾驶员没有对报警作出反应的情况下，车辆的紧急制动会以最大制动力自动刹车。

若OEM汽车生产厂愿意，还可以在这一系统中加入“中间功能”：最小制动减速度为0.4g，而不是采用最大制动力进行紧急制动。

根据不同需要，该系统允许车辆最终以10～15km/h的行驶速度与静止不动的物体相碰撞，或者按照预选的距离停止在障碍物前。试验表明，车辆之间的相对速度最大可以调节为60km/h。

TRW公司总工程师Wolfgang Kampfmann先生认为，与静止不动的汽车相碰撞是要求非常苛刻的事情。它对车辆的识别系统和数据采集的可靠性都提出了极高的要求。为此，摄像机承担着最艰巨的任务：每40ms它就要对所有图片进行一次更新。这种系统可望于2011年批量投放市场。