六冲程发动机

qndfekjb

新手发帖，对六冲程发动机有兴趣，这技术有前途吗？：）

hjz007

估计短期内很难实现

yubh_china

技高一筹，不知道六冲程的机子，有什么优点。

projecttwins

第一次听说，能 详细说说吗 ？

晴天下雨

六冲程的？不知怎么回事。。。等待学习！

壹块贰毛叁

网上有这方面的东西，听来挺好的，不过不知道什么时候才能做出来

cjyd2004

是77岁的美国人Bruce Crower花了大半辈子的时间研究而出的，比普通的4冲程发动机多出两个冲程，秘诀就在于蒸汽机技术的应用。
普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。Crower的发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
根据Bruce Crower的计算，该发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话，还可以再提高5%，也就是说，实际上可以省油约30%。

zwfjames

感觉气缸喷水的话会有很多问题，不知道这气缸得用什么材料，以及喷完水后对润滑油的稀释会造成活塞运动的恶化，出现拉缸，穴蚀。还有气门附近也是问题，感觉问题很多，不知道那老美做的怎么样？

陈长赓

应该用于陶瓷发动机技术吧，值得学习。

liujianjiang

看了7楼的讲述，应该有问题。水，润滑油之间过渡怎样实现？气缸材料是怎样的？能详细讲述吗?

越野猛飙

816度的水蒸汽  要怎么样才能液化成水 需要多少时间？？

leiyh

好像听过，听上去很美，但估计很难

zhenganjun

六冲程发动机
    现今53岁的MalCOlm Beam 是一位澳六利亚小麦农场主,也是位新型思想家和发明家。他自1981年开始致力于性能卓越的摩托车发动机设计。当第一台样机诞生时,Beare 就产生了将二冲程发动机顶部和四;中程发动机中阎部结合在一起的革新混合设计理念。     
    1982 年,Bmm 开始研制"分层究气对置活塞"二冲程发动机。但在建造一对样机后,他发现由于机体上孔太多,流量控制是个难题。后 来,Beare将其简化为六冲程发动机。由于在该机上采用了转阀(通常应用在二冲程发动机上）,克服了菌状气门的回大现象,这些措施既解决了菌状气门惯性阻碍气流的问题,又解决了菌状气门的过热(特别是在燃烧室内排气门热点)。同时解决了回火带来的密封、润滑和机油消耗等问题,使气流变得顺畅,能耗也少。
    于是,Beare决定将二冲程发动机转阀的基本部件与四冲程发动机完美地结合在 一起,经过大量艰苦的研制,两年后,1990年第一代六冲程发动机的样机诞生了。经试验证明它十分可靠,现在Beam 拥有它的全部专利--包括在美国。
    后来,Beare又在一辆令人异常兴奋的双VDucati 基础的Beam赛车上配合他自己设计的军架,安装了90双V款式的六冲程发动机。该机也是首次应用六冲程技术的多缸发动机实例。
    当今,Beare正准备将六冲程发动机应用到包括摩托车、固定式发动机和推进式飞机发动机等各种领域。

基本结构     
    Beare的概念设计可移植到现有的发动机上,不必进行重新设计。它去除了现有发动机的气缸盖、菌状气门机构和凸轮轴。保留了凸轮轴驱动皮带,以它带动倒置上;古墓运动的超短行程的上置式曲轴(此曲轴的转速为发动机转速的1/2)
    如二冲程发动机一样,上活塞在备工套肉上下移动,开闭进、排气口。混合气经进气片簧阀进入气缸,防止废气通过进气口排出。
    在上置式曲轴的另一端是一个转(盘)阀,其功用是调节排气正日寸,在适当时间切断排气,不使废气重返气缸。由于转阀承受的负载轻,减少了润滑和密封问题。
    转缸壁的密封,下活墓采用平顶三环设计,圆锥状的上活塞设有两个环 --一个气环、一个油坏。由于上活塞设计成圆锥状,使在两个冲程中对气流起到更好的引导作用。
    燃烧室内设有两个火花塞,它不仅适应于使用纯汽油机种,而且也可使用低辛烧质的无铅燃油。
    Beare陀的技术最近己与新型的脉冲燃油喷射系统(Pulse Fuel曰Injection System)相匹配,并已经美国海主作战中心和其他国际权威机构测试。此系统不像通常的喷油器,经涡轮增压的空气在缸内与雾化的燃油相混合(柴油机和直喷汽油机),或在雾化前与燃油相混合,而在进气系统中设置一个脉冲增压装置,增加了效率、减少排放。此喷嘴技术是福特公司为控制柴油机排放而开发的。

特点
1.发动机转速高
    由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这 2800OWmin。事实上,GP大奖赛摩托车簧片式气门的二冲程发动机转速也已达14000r/min。Beare称,按照曲轴所承受的负载,人为将在Ducati 基础上 发的 6S-V2 发动机的转速限制到ll9000r/min 。
2.油耗少、排放低
    六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35% 。在高转速/节气门全开时也可节油13% 。由此减少了CO2的排放。
3.改进了低转速扭矩
    六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。
4.制造成本低     
    由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。

应用现状
    由于六冲程发动机具有上述几个特点,再结合它运转宁静、无复杂的机械结构,不需要采用昂贵的陶瓷镀层和合金材料等,因此特别适 合如印度等发展中国家,将制造、油耗、排放和扭矩(载入/货物能力)看作重要因素的低成本运输工具,也符合欧洲、日本和东南亚国家抛弃廉价的二冲程发动机,热衷于较高成本、清洁的四冲程发动机的摩托车工业发展趋势。
    如今,一个小排量六冲程单缸样机在中国台湾省下线,这款流水线生产的15OmL6冲程单缸机将搭载在阳光摩托车上。
    Rlcado(里卡多)的合作伙伴正着手一个万英镑(约合2900万人民币)的先进汽油发动机的研究项目。此项目得到英国贸工部的资金赞助。其目的是减少发动机的排放、节油以及具有卓越的性能。
    该2/4SIGHT发动机概念是基于设计个创新的燃烧系统,它带有先进的气门结构和控制技术,能自动切换二冲程和四冲程运转工况。
    早在2004年,通过大量的计算机辅助工程模拟完成的2/4SlGHT发动机可行性研究显示,该先进的发动机概念潜力较犬。它是在汽油直喷燃烧系统内设计了进排气口,结合适当改变燃油喷射、点火和气门正时,就能实现2/4冲程两种模式切换。
    由于匹配了控制技术能更好发挥2/4SIGHT发动机的功能,使该机减少了30%的油耗和C02排放。它能在缩小发动机尺寸(采用一个较小、较轻和较大比功率)方面具有较大潜力.新型发动机不但能达到欧IV标准,而且在适应将来新排放标准上具有优势。该机的燃油经济 性和生产成本与传统的柴油机相似,并具有优异的驱 特色和扭矩输出。
    2/4SIGHI项目的其他合作伙伴还包括日本电装(Denso)Ma2T4 布莱顿(Brighton)大学、布鲁内尔(Bmnel)大学和一些汽车制造商。项目开发预期为30个月。
    里卡多在此项目中将起领导和协调作用,他负责新型发动机的设计、开发以及系统的整合。
    曰本电装将开发、提供燃油直喷和先进的发动机控制系统。
    Ma2T4将贡献气门机构切换技术的知识。
    布莱顿大学进行发动机试验以及燃烧和冷却系统的分析。
    布鲁肉尔大学将负责过渡发动机的试验和开发。
    如果成功,2/4SIGHT发动机概念将在中级家用车和SUV两个市场领域具有较强的吸引力。同时,也希望首先采用的将是那些CO2排放较高和典型扭矩驱动特色的车款。
    项目的研发将是2.OL V6发动机,其目标性能达到3-4L V8发动机的水平。此外,还将研究在成本/效益方面具有潜力的1.OL2/4SIGHT 发动机,用于中级家用轿车上,以取代传统的1.O-2.OL汽油发动机。

key321

我听到的六冲程发动机是在研究发动机燃烧状况时采用的，至于楼主所说的很感兴趣！

迪塞尔

13楼对历史说的比较详细！
哪里能搞到原理图！