汽车减震器设计的参数参考

蓬蓬默默

如题 。。。。减振器参数设计的内容
由于转向架悬挂系统的结构和参数对机车车辆运行平稳性有着决定性的影响，因此，悬挂系统的设计就成为转向架设计中的一项重要内容。客车转向架悬挂系统通常由弹性元件（各种型式的弹簧）和减振器两部分组成。其中
减振器结构和参数设计的主要内容如下：
（1）阻尼特性的选择。根据减振器的安装部位和被衰减振动的性质来确定其阻尼特性：通常对一系和二系悬挂（垂向和横向）选用对称的线性阻尼特性；对抗蛇行减振器和车体间的纵向减振器选用摩擦型阻尼特性。
（2）端部弹性连接结构的选型。根据减振器两端相对运动的形式和受力大小选择端部连接结构的型式和规格。
（3）活塞行程及外部尺寸的确定。根据减振器所在的部位，考虑最不利的运动工况，对其两端作运动学分析从而来确定活塞的最大行程，再根据所选用减振器的品牌、型号及其固定结构尺寸来确定减振器的安装长度，其直径则从系列尺寸中选取。根据这些尺寸可进行减振器空间位置的布置。
（4）阻尼率（系数）的设计计算。悬挂系统设计中有两项参数最重要：一是弹簧的静挠度值，一是阻尼率值。弹簧静挠度值应设计得尽可能地大，以降低振动系统的自振频率。而阻尼率值过大或过小都不利，它有一个优化值或优化范围，此值与系统的其他参数有关，阻尼优选值需通过转向架悬挂系统的振动理论分析来获得。设计师的任务在于：根据此优选值并计及悬挂系统的其他参数计算出所需的阻尼率，并连同上述项内容，以完成减振器的参数设计。

ahu2150

对于减振器最后参数的确定非常要。依据初步选定的设计参数制作试件，在专用的减振器试验台架上进行试功试验等。依据正交试验方法，对不同的阀体参数以及阀片参数的试件，安排正交试验，最终选出满足设计要求的设计方案。

chunfengluo

不管怎么设计，最终好的减震器都是路试调出来的
关系的东西太多，目前把握的还很不够

caoyong625

怎么才叫静挠度和阻尼优化呢  要达到什么结果

李卓昀

王望予的汽车设计里有减震器的设计啊  可是有很多东西是自己在书上看不见得啊

李卓昀

悬架的静挠度是汽车在满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比。

litao11070506

可以看看刘维信<<汽车设计》

aspireeric

那它的阻尼力是如何确定的啊，是由压缩阀和复原阀产生的吗

liuzhzpcry

初步设计出来，然后制作一组样件，进行路试，靠主观评价确定定。

Shannon

在开发流程中路试是决定性能的关键，单个零件也需要很多次的装车试验，然后根据装车效果去优化性能直至最优。

行讯

减振器在下横臂上的固定点位置或者轴线与铅垂线之间的夹角 怎么确定啊，还有就是减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接之间的距离也没见过那本书具体介绍过它啊？哪位高手能指点指点呢？

JXAA054041

楼上几位说的路试准确的说就是主观评价（各种路面、速度、工况），根据车辆设计的定位来评价车辆悬架（主要是减震器性能）对路面激励的衰减性能，来验证设计的减震器是否合格，仅凭计算是不可能得到好减震器的

yx306521

楼主你能把减震器参数设计依据详细说清楚么？？
还有我想求助下，哪位知道簧载质量应该怎么计算？？

半夜!鸣蝉

实验性很重要啊

zhaopeng1225

我是搞减震器实验的，就是不太明白开发流程