我的毕业设计一部分 大家讨论一下

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随着车辆性能的不断提高，车辆的最高时速也在不断增加。对于车辆来说，不仅要跑的快，更要停的住。制动系统的性能对于行驶的安全性至关重要。车辆从较高的车速采取制动，应能在很短的时间内静止下来。车辆从较高车速到静止的过程中，要把较高车速车辆的动能变为零，车辆的动能就需要转化为其他形式的能量。在制动系统中，车辆的动能会转化成制动系统内由于相互摩擦产生的热能和车轮与地面相互摩擦产生的热能及制动器和车轮由于摩擦导致磨损而消耗的能量。这部分的能量大部分是以热能的形式存在的。这部分的热能会导致制动系统的温度升高，甚至会达到200℃以上。制动系统在较高的温度下，会使制动的效能大大降低，甚至导致刹不住车。产生这种现象的主要原因是在较高的温度下，制动系统中相互摩擦的的零件的表面导（散）不够，温度过高，在相互摩擦的表面的摩擦系数大幅下降，表现为制动力的快速下降。另外，由于制动系统温度过高，还会导致制动液的温度过高。制动液会在高温下产生气体，制动管路中出现气体也会使制动的效能大幅减低，甚至出现制动失效。
制动系统，是很多车主都非常在意的主动安全系统。只要是知道车的都知道制动系统的重要性，一般市售的原装车，都会将制动系统作为汽车的核心部件来进行研发，但基于成本上的考虑，制动系统的配置一般不会太高，原装汽车厂家找的只是一种工程上的效能与成本间的平衡点，除了要满足原车动力输出要求外，他们都会有一个余量，而这个余量就产生一个供一些特殊车主对车进行改装、升级的契机。
在原装车的基础上对车的制动系统进行改装可以极大的增加汽车的制动效能，更可以有效的减小汽车制动系的热衰退现象，增加汽车制动系统的极限温度，增强汽车的散热能力。
对于汽车制动系的改装有多种途径，可归纳为“流用”、原装制动系统改造和更换套件等。
所谓“流用”，其实就是在原车型基础上，流用同型较高级别车型的原装部件，或用同厂甚至用非同厂的高性能零部件来置换原厂的部件。
这种“流用”制动系统的改装方式因为成本相对较低，特别是国内的改装文化是从信任原装作为起步点的基础上转变来的，所以对于车辆的完整性及其安全性都得到了广大车迷的认可，于是便日渐成为了国内改装界的一种主流改装手段。
在欧洲和国内这种改装施礼有很多。例如国产的普通C系或者E系M.Benz，升级制动系统时可以直接套用来自E55 AMG等高性能车型的前八后四制动卡钳、AUDI流用来自顶级RS4车型的制动套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用来自TT的制动系统，而能见度最高的应该是飞度（Fit）流用Civic的17-15制动卡钳等。
这种改装方式的优点就是安装位置固定，无需对羊角及周边附件进行太多的修改。基本就只要一拆一装就可以完成，而且性价比较高，对改装的技术要求小。不过这种改装方式对于要深度改装的车辆来说还不能满足实际使用需要，毕竟原装部件性能上再什么强，在设计和使用中都会依照原装车的车身、动力、传动等等使原装件在性能上有所保留。
原装制动系统改造和更换是指对整套制动系统进行升级和强化。比如把鼓式制动系统改为盘式制动系统等。这种改装方式和“流用”比对制动系统的改装更加彻底，在制动性能的提高上也更加的完美。对于改了汽车动力及悬挂的车辆就需要考虑用这种改装方式来进行改装。
一般对制动系统的改装主要是对增加制动效能的零部件的改装，主要包括制动蹄片、制动盘、制动油管、制动泵等。从前面的制动力分析和制动原理可以知道改装的目的就是提高制动系统内摩擦件的摩擦力，制动系统的散热能力及保证制动系统在特殊情况下制动效能。
1.制动蹄片
换用高性能的制动蹄片是提高制动力最直接、有效、简单的方法。原厂的制动蹄片由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般摩擦系数不会超过0.4，而且大多也不能承受超过300℃的温度，因此在做激烈的刹车动作时容易出现热衰退现象

目前高性能的制动蹄片以碳纤维和金属材质为主要材料，并强调采用不含石棉的环保配方。选择制动蹄片可以以厂商所提供的摩擦系数、温度曲线及适用工作温度作为依据，也可以依靠专业媒体的测试报告或使用心得来作为参考。
2.制动盘
制动盘的材质一般采用铸铁、不锈钢、碳纤维或者陶瓷材料。制动盘的材质决定制动盘的散热能力和耐高温的能力。高温会使制动盘产生退火现象，从而使制动盘表面变软并脆化，轻则产生制动盘抖动，重则导致制动盘出现裂纹。
改装制动盘主要有3个升级方向：
（1）        加大盘面尺寸：随着制动盘直径的增大，制动盘的表面积也随之增大，表面积越大产生的摩擦力也会越大，而且随着制动力矩的增大，产生的制动力也相应的增大。
（2）        盘面划线和使用通风盘：盘面上的划线除了有助于摩擦时产生的刹车粉屑引走和排出热气之外，还避免摩擦产生的粉屑留在摩擦表面使摩擦系数下降和制动盘的不正常磨损。通风盘的中空设计可以提高制动系统的散热同时使盘体内外温度均匀，减少因盘体内外温度差过大使盘体发生变形。
（3）        盘片打孔：打孔的作用是增强制动盘的通风，促进冷却和减轻制动盘的重量，也可以引走刹车粉。但会减小摩擦面积和影响制动蹄片的耐用性。
3.制动钳
改换更大的制动钳就是增加了制动缸的体积，相应可以增加活塞的数量并可以陪用更大的制动蹄片。
更大的制动蹄片使摩擦面积增大，制动效能也相应的增加。
活塞越多，施加在制动蹄片上的压力和产生的温度就越均匀，也提高作用在制动蹄片上的极限压力。增加制动力。
但换用大的制动钳增加活塞数量后要达相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，改善方法就只有更换制动总泵，甚至换双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到理想的效果。
4.制动液
制动液本身应具有良好的流动性，确保能迅速的传递制动压力。制动液的选用主要在其沸点的高低。制动液沸点越高，其等级也越高。中东液等级一般有DOT3、DOT4、DOT5。
DOT3的干沸点是205℃，湿沸点是140℃；DOT4的
干沸点是230℃，湿沸点是175℃；DOT5的干沸点是260℃，湿沸点是180℃。干沸点是指制动液还没开封使用过时的沸点，此时耐温能力较好；湿沸点是指制动液中渗入了水分。
当制动系统进行了改装后，制动液也应相应的提高等级。

4.油管
制动系统中传递制动液压的油管也是改装的重点。
制动总泵的作用力要到达各个制动分泵，必须利用制动液为媒介，通过车身的管路将压力分送到前后左右4个分泵上。从制动总泵到车底的部分通常都以铜管连接，铜管的强度较高，变形较小。但为了配合轮胎和悬挂伸展的空间，在制动钳的前部，原厂都会用橡胶包裹的铁弗龙管来连接。橡胶本身是有弹性的，承受制动系统的液压力就会产生变形，造成管径的变化，降低制动液液压的传递效果，使制动分泵无法产生稳定的制动力。这样的情况会随着使用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形的程度，而且橡胶用久了之后会有疲劳现象，原本传递到制动分泵的压力会随着管路的弹性变形而损失，实际传递到制动蹄片上的压力就会变小。
解决这个问题是使用金属油管。
这里所说的油管是指内为铁弗龙材料，外层为金属蛇皮管的管路。这种管路提供了良好的液压传递效果，使由制动总泵传来的液压能完全的用来推动分泵的活塞，提供稳定的制动力。此外，金属材料也不易破损，可大幅减小油管破损造成制动失灵的几率。最后还有一点就是轮胎。前面的制动力分析可知制动力的极限其实就是轮胎附着力的极限。
所以升级一下轮胎也是必要的，装一幅性能好的轮胎使改装后的制动系统可以更好的发挥它应有的性能。

stuartzm

要是楼主将全部拿出来就不错啦