中型货车设计过程中，如何优化轴荷分配，降低整备质量？

水边秀

有关DFD3126G7商用车存在这样两个问题。
1,轴荷分配不够合理。满载时前轴占41.70%，后轴为58.30%。而满载时合理分配为：前轴30%~35%。后轴65%~70%；
2,整车载质量利用系数过低。DFD3126G7公告上为0.75，实际为0.72，远低于技术要求：0.80~0.10.
我的问题就是：在一般中型货车设计过程中，如何优化轴荷分配，降低整备质量？如何提高载质量利用系数？

iguigui

分析很透彻，问题其实我也不知道，等待其他人解答~

ldrch

注意整车质心的最佳位置

fm7983508

现在卡车的载质量很假，比如说标5吨的，拉十吨都没事。企业也是被市场逼得，设计时就要考虑顾客的超载需求。大梁加强，车桥加强，发动机改码，大改小。其实当一个标载5吨的车，拉十吨时，他的轴荷很合理的。

fm7983508

DFD是东风华神的车，

myfigure888

现在卡车的载质量很假

wang_min80

原帖由 fm7983508 于 30-10-2009 19:41 发表
现在卡车的载质量很假，比如说标5吨的，拉十吨都没事。企业也是被市场逼得，设计时就要考虑顾客的超载需求。大梁加强，车桥加强，发动机改码，大改小。其实当一个标载5吨的车，拉十吨时，他的轴荷很合理的。

应该说，这两年由于各省市都在不同程度的实行  计重收费  政策，相比前几年象楼上说得这种情况少了一些（限于高速公路运输车），楼主提的是“大吨小标”或“小吨大标”，是整车厂为了抢占用户开发的车型（高度适应用户需求，o(∩_∩)o其实就是钻国家政策的空子，给用户更多赚钱的机会）。
但是   楼主提到的如何优化轴荷分配，降低整备质量是讲两个方面问题：
      其一：降低整备质量，是讲如何整车降重，使整车在法规要求的范围内通过降低自重而增加载重量，这样就需要考虑整车的轻量化设计，从总成到零部件结构优化设计、轻量化材料使用等等可以；
      其二：优化轴荷分配，则是通过承载系统吨位，合理分配轴荷，这就需要力学和结构分析了。轴距、前后悬、车厢型式、相对位置、货物放置位置等等因素都有关系！同样的货车，你把货物堆在最前边和最后边，轴荷分配也不合理，是吧？

wuxiangyang

一般车桥选载重量翻倍的！！！

xyq0629

好主题，但我不懂，只接触过装载机载荷分配！！！

sharklrm

1、轴荷分布应该与整车质心位置，前后悬以及轴距有关系
2、质量利用系数小，其实就是整备质量大了。现在企业都在做降重，就是为了提高这个。

小杨羔

7楼的说得很有道理，现在国内基本上都提倡轻量化车型，降低自重，用高强度钢达到装载要求