轿车EPS的设计选型必须考虑两个要素

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EPS的设计选型必须考虑两个要素：
1、助力要求
2、安装空间。对于助力要求：
（1）、齿条轴向力，它取决于车辆前轮的负荷
（2）、转向手力的要求。一般1.6L 及以下的车辆可以考虑采用C-EPS或P-EPS，由于这两种方式都是将驾驶员的手力和助力同时作用在齿条上，对于大中型的轿车或卡车而言要求加大齿条齿轮的强度，这很困难，现在有一种X-EPS系统采用双小齿轮机构，助力通过第二齿轮作用于齿条上，从而减少了对第一齿轮的输入负荷，所以对于对于大中型的轿车或卡车必须采用X-EPS的循环球转向器。关于C-EPS或P-EPS各有优缺，前者因装在转向管柱上电机不需作防水处理，散热要求也不高并且可以同管柱等件实现捆绑供货便于管理，缺点是影响转向管柱的碰撞吸能，必须设计新的结构以满足碰撞法规的要求。后者，因电机及减速机构布置在发动机仓，转向管柱上有足够的空间可以安装碰撞吸能机构，但是该种机构缺点是不像C-EPS那样可以通过中间轴吸收来自地面的阻力，它必须装有扭矩限制器以保护树脂轮。
  关于系统的选型和匹配，根据上述两条基本要素，确定何种型式，要考虑控制器电机与控制器的阻抗匹配问题，目前考虑到成本因素一般选用直流有刷电机。控制器通过扭矩和车速信号以PWM方式驱动电机工作。不同的车速下，助力应可变，车速在30时开始起作用，方向盘有沉重感，30-40，40-60开始减小助力，60以后不再减小助力而增加阻尼，这样基本可以解决发飘问题。同时当方向盘回正时要求EPS系统能克服惯性主动停下。

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C-EPS的噪音会不会更大？