关于柴油机增压中冷的问题

zq118183

我的意思是现在的柴油机基本上都装有增压中冷,但是我想请问一下:从中冷箱到发动机的进气温度是温度越高越好还是越底越好呢?或者控制在什么样的温度最好?为什么要装在水箱前面呢?
  衷心希望那位高手能指点一下,谢谢

林仔

装中冷器的原因和目的是因为经过增压器的空气因为压缩的原因温度上升，相同体积下的含氧气量降低。冷却后就上升。（实际参与燃烧的是氧气）
至于温度。不才知识有限。楼下回答。
装在水箱前面是利用其风扇来降温。
以最经济最方便的方式达到目的。。。。。省略N个字。

wtjwln

温度应该是越低越好，但是中冷器并不能随心所欲地降低气温。

yliu16

柴油机台架试验表明，中冷后温度即进气温度控制在50度以下均是正常的，中冷后温度从理论上来讲是越低越好，因为温度越低，进气充量越大，意味着每循环供油量可以更大，从而整机性能更好。但实际中：对于已定型的发动机，首先是受环境温度、水温等冷却介质限制，其温度不可能太低。其次是，对于电控机型来说，其供油量以由生产厂家在标定中确定并以写入ECU中。即供油量一定，即使充量更大，其性能改善也不明显。

xiaokeyizu

中冷后的进气温度当然低好,发动机在台架上进行试验或标定时,标准规定该温度是有个范围的,一般45度左右.

xiaokeyizu

发动机在台架上试验时,一般都用的是台架专用的水冷的中冷器,可利用集中的冷冻循环水来控制和调节温度.
而在整车上,用的是空空中冷器,靠迎面风,温度就不可能控制的那么低了.

nc117

温度也不是越低越好吧，要不还要加热模块干什么

haomengkouxu

台架试验的时候，很多附件没有，温度可以达到很低，50度左右，但是实际在车上，没有那么低的，能到达60度一下就不错了，但是只要在70度以下基本能满足要求。中冷器在散热器前面主要是为了增加迎风面积，说实话，放在散热器前面对散热器效果影响也很大，但是由于风扇的存在，可以让这种影响减弱！

苏旁人

国内的卡车中冷器都背在水箱后面，

而发电机组用的冷却包，中冷装在水箱前面

2009牛

进气温度当然不是越低越好，国标是55度，进气温度太低会影响内燃机正常点火，
进气温度太低会延长滞燃期，导致气缸内燃料燃烧不完全，柴油机的功率和排放
指标都会受到影响，尤其是对燃油消耗率和排气温度的影响。

qichebaobao

自然吸气的发动机进气温度一般控制在23°C—27°C，台架试验室一般用进气空调送风的方法来保证进气温度在这个范围内，涡轮增压发动机由于受增压压力升高和蜗壳高温气体传递的影响而升高，大致在60°C以上，这样就导致气体膨胀，充量降低，单位时间进入燃烧室的新鲜空气减少，燃料的热释放率降低，影响到发动机的性能和使用增压器的实际效果， 因此在增压器后连接中冷器，使进气温度降低（大致在40°C--55°c，试验数据），提高发动机充量和进入燃烧室的有效新鲜空气量，从而保证安装增压器后发动机性能的提升。

zjsantiago

温度越低越好，温度低，气体密度变大，进入发动机的气体量就大，发动机性能会提高。

tig159753

康明斯标准是48+—2，报警温度60，温度低会影响燃烧的。

sparkplug

发动机中冷后的温度一般都会有一定范围，根据国家排放标准一般控制在48摄氏度，正负2摄氏度，在发动机的实验台架上是可以控制的，因为只要有冷却水机组，可以通过调节冷却水的流量来控制温度，但发动机实际工作中，要比这个温度高，具体的温度要根据发动机运行的时机情况来判断，环境的温度、汽车的行驶速度、散热器的迎风面积等等因素有关。
中冷后的温度不能过高，因为进气的温度过高，气体的密度就会下降，发动机的充气效率下降，发动机的热效率下降。但也不是中冷后温度越低越好，因为进气是需要有一定温度的，因为在可燃混合气体形成的过程当中，燃油需要吸收进气的热量来混合和形成燃油混气体，如果燃油的混合差，蒸发差，必然会导致燃烧的恶化，发动机热效率的下降。
所以控制中冷后的温度是有必要的，而且需要在一定的范围内。

阿帕其

温度要求越低越好