解放右手和左脚 CVT变速箱解析

xiaokeyizu · 发表于 27-5-2009 20:33:51

之前有报道称，著名变速器制造商ZF公司曾预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡，而其它汽车都将装备各种可自动换挡的机构。
但世界各地的发展情况并不一样。据ZF公司的预测称，欧洲将更倾向于能降低油耗和排放的双离合变速箱，而在日本变速器市场，CVT的市场份额占据绝对优势。

xiaokeyizu · 发表于 27-5-2009 20:34:52

我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。

xiaokeyizu · 发表于 27-5-2009 20:37:26

如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。

xiaokeyizu · 发表于 27-5-2009 20:39:05

而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。

如果在国内想要购买一款装备CVT变速箱的车型，那选择范围就比自动变速箱要少很多。比较有代表性的是日产旗下的逍客、奇骏、轩逸和天籁，日产一直是CVT变速箱的忠实拥趸，它在这个领域的研究也比较深入。此外还有奥迪系列车型装备的multitronic，其采用的新型钢制皮带可以承受高达300Nm的。其它装备CVT的车型还有MG3 SW以及自主品牌海马汽车的欢动。

leiyh · 发表于 30-5-2009 12:03:21

楼主给大家普及了一下CVT，谢谢

yuyanfei · 发表于 2-6-2009 09:12:17

这种CVT和发动机的连接没有用液力变矩器，用的是离合器

achesky · 发表于 3-10-2009 00:02:42

大壳体侧面的窗口是用来干什么的？

007yuanye · 发表于 3-10-2009 08:49:02

原帖由 yuyanfei 于 2-6-2009 09:12 发表
这种CVT和发动机的连接没有用液力变矩器，用的是离合器

一般都是双质量飞轮。

autochat · 发表于 20-2-2010 12:26:58

以上斑竹和楼主有些方面我有不同意见：
1。日本市场CVT也就在20%不到，并不绝对主导
2。不用液力变矩和使用双质量飞轮不是替代关系。

key321 · 发表于 20-2-2010 13:01:09

学习了，感谢楼主及9楼

zhuifeng · 发表于 29-4-2010 15:05:48

CVT现在在国内都有很多车用上了

小北极 · 发表于 24-4-2011 23:15:53

收藏了，现在发现好东西很多啊

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