丰田演讲：插电式混合动力车“集众车之长”

jiulongge

丰田汽车欧洲法人——Toyota Motor Europe（TME）称，插电式混合动力车（PHEV）兼有短距离行驶的电动汽车（EV）和长距离行驶的汽油车的优点（Best of Both World），是“集众车之长”的系统。因此PHEV可看作“后混合动力车”（TME外事负责人兼高级副总裁Graham Smith），即继混合动力车之后的电动车。在电动车研讨会“EVS24”（2009年5月13～15日，挪威）上，TME外事负责人兼高级副总裁Graham Smith发表了演讲。

　　Smith表示，PHEV有基于EV和基于混合动力车（HEV）的两种结构，该公司将致力于后者。如果基于HEV，与不以发动机为主的EV相比，容易缩小电池，能够开发出最好的PHEV。

　　同时，该公司还公布了在法国进行的面向PHEV一般驾驶的实验结果。实验测量了驾驶该公司PHEV用户的燃效和行驶距离。实验期间为2007年11月～2008年6月，与法国电力集团（Electricite de France：EDF）共同实施。结果显示，如果一次的行驶距离为25km左右，则燃效可比汽油车改进约60％。行驶距离为25km是指80％的用户一次行驶的距离。

　　将来，如果PHEV的发动机使用生物燃料，利用家中的燃料电池发出的电力为PHEV充电，则可实现“真正的零排放”（Graham Smith）。不过，Smith也表示，如果从Well-to-Wheel（从原料制造到车辆行驶）看CO2排放量，目前还是混合动力车较低。

    电动汽车用途有限

　　另一方面，EV的充电电池负荷比PHEV大，目前考虑将其作为小型通勤车等限定用途上市。原因是，EV的充电电池的充放电深度比PHEV大好几倍，充放电循环次数为2000次左右，寿命只有PHEV的1/5。要想普及EV，“还需要继续开发电池”（Graham Smith）。

　　关于未来的能源方面，目前的充电电池还无法期待实现较高的能源密度，因此应该有效利用乙醇和汽油等液体燃料。从能源密度的观点看，天然气和氢气的系统也不会很有效。

cn_xiaohei

PHEV 有基于EV和HEV的两种方式。现在是两套路都走，当最终是EV的路。可能将来的情况是:市内大家开EV，出远门大家装上各Engine就PHEV了。