活塞的侧压力面能在活塞上凭肉眼判断出来吗（通过活塞的前端判断）？

lidenghui · 发表于 29-5-2009 08:45:12

leiyh · 发表于 29-5-2009 22:20:11

还真没注意，明天看看，干了这么长好像看不出来

cqwq22 · 发表于 1-6-2009 13:06:22

很多在设计的过程中就在活塞顶面或内腔或面窗处设计了标记，通过这些标记可以确认活塞的主副推力面。当然你只看最后的结果可能不清楚原来标记的具体的含义了。

zhenganjun · 发表于 5-6-2009 17:41:25

活塞环-为什么活塞的顶部是椭圆裙部是锥形
平顶活塞顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一般用在汽油机上，柴油机很少采用。凸顶活塞顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。凹顶活塞顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 2.活塞头部活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。活塞顶部吸收的热量主要也是经过防漏部通过活塞环传给气缸壁，再由冷却水传出去。总之，活塞头部的作用除了用来安装活塞环外，还有密封作用和传热作用，与活塞环一起密封气缸，防止可燃混合气漏到曲轴箱内，同时还将(70～80)%的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。所谓侧压力是指在压缩行程和作功行程中，作用在活塞顶部的气体压力的水平分力使活塞压向气缸壁。压缩行程和作功行程气体的侧压力方向正好相反，由于燃烧压力大大高于压缩压力，所以，作功行程中的侧压力也大大高于压缩行程中的侧压力。活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为推力面，它们处于与活塞销轴线相垂直的方向上。

dqjzfl3000 · 发表于 16-6-2009 22:15:26

晕，不知道4楼在说什么。整体说来活塞的推理侧只和发动机旋转方向有关系。一般活塞头部都有一个箭头，这个箭头指向发动机的前端。假设我们站在发动机的前端，从前端往后看，如果发动机的顺时针旋转，则推理侧在左手侧，逆时针旋转则在右手侧。

liujianjiang · 发表于 17-6-2009 07:00:48

活塞受力面：
看活塞低部，被加工掉的那部分所在面（为避免与连杆发生干涉而加工）就是活塞侧压力面
看活塞顶部，一般生产厂家都设有活塞安装方向标志

liujianjiang · 发表于 17-6-2009 12:27:55

看活塞销孔也可判断出
与活塞销孔中心线相垂直的那两个面就是受力面

hch02386100512 · 发表于 30-1-2010 11:29:48

我同意5楼的说法，活塞的受力面的区分是按按曲轴的旋转方向来确定的。

mokudrive · 发表于 3-2-2010 20:06:42

回复 8# hch02386100512

全世界的汽车曲轴不都一个旋转方向吗？有逆时针转的吗？

弱势群体 · 发表于 12-2-2010 13:49:15

在做功行程中与缸套贴合的面就是主推力面

aixuexi · 发表于 22-2-2010 21:26:38

5楼说的对，

kaouyang · 发表于 26-11-2010 14:27:29

活塞与缸体配合间隙为活塞裙部处与缸体的配合间隙，其他部位间隙不作为配合间隙，也就是正常工作只有裙部与缸体接触。
因此活塞的受力部位就是两个裙部曲面

wjjlb · 发表于 30-5-2011 00:03:38

活塞裙部进、排气侧为受力面，进气侧为主受力面

givemei · 发表于 30-5-2011 22:21:17

恩，活塞头部是有箭头的。

王振振 · 发表于 31-7-2011 17:08:30

回复 lidenghui 的帖子

有些活塞可以看裙部的石墨层，面积大的是主推面

[活塞连杆曲轴] 活塞的侧压力面能在活塞上凭肉眼判断出来吗（通过活塞的前端判断）？

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