克鲁兹后悬挂

leiyh

克鲁兹后悬挂，很简单，很普通，不可能很运动

8512111

拖拽式，好差的悬架。

chitianshi2727

只要有钱  顶级的设备都可以拥有

scout123

原帖由 8512111 于 30-5-2009 21:27 发表
拖拽式，好差的悬架。

看法太偏激了
车辆性能的好坏，悬架结构固然起重要因素，但悬架技术发展到现在，很多时候决定车辆性能的并不是悬架结构而是车辆整体的匹配

VDE_kingon

难道双横臂才叫悬架吗？没有好的匹配，什么样结构的悬架都不见得有好的表现。

hhhchina008

2楼的不懂悬架啊，

8512111

原帖由 hhhchina008 于 1-6-2009 18:43 发表
2楼的不懂悬架啊，

郁闷，说了一个“拖拽式悬架好差”就说我不懂悬架！哎！

whutlxl

原帖由 8512111 于 3-6-2009 19:31 发表

郁闷，说了一个“拖拽式悬架好差”就说我不懂悬架！哎！

都是钱闹的！！ 有钱就上独立了！！！

houchengwen

用了不少铝合金    加上通用利用最好的资源调教的  应该不错    通用官方说不差于6代高尔夫 和福克斯    开开就知道了a !!

aksl

多几张图啊，想看看细节。

billzarry

官方说法：扭力梁式半独立悬架

华普小子

应该叫独立悬架，独立悬架的概念最主要特点是左右轮在行驶中跳动时是相对独立运动的，互不影响。后拖拽式悬架之所以被人误解为非独立悬架或半独立悬架（其实根本就没有半独立悬架结构，目前大学及一些学者仍在胡说“半独立”这个概念）。就因为后拖拽式独立悬架（或称后纵摆臂独立悬架）一般左右轮之间有一根横梁（有的也可以没有）。就认为左右轮之间是刚性连接了，其实这是错误的。因为这根横梁其实是一根轴，是左右轮共有的轴，左右轮分别以其为轴心各自作弧形轨迹转动（在车上实际是摆动）。就像手表里的大小表针一样，各走各的。当然手表通过大小齿轮将大小针联系在一起，一个计时一个计分。而我们的悬架没有加这些东西，绝对是两个轮子各跳动各的，没有联系。另一误解的原因是这个轴心有一扭力杆 （扭杆弹簧），其实它就是稳定杆（平衡杆）是独立悬架所独有的典型构件，而非独立悬架是没有稳定杆的。这恰恰说明它是典型的独立悬架而不是非独立悬架更不是什么子虚乌有的“半独立悬架”。

leeleening

原帖由 华普小子 于 11-6-2009 10:04 发表
应该叫独立悬架，独立悬架的概念最主要特点是左右轮在行驶中跳动时是相对独立运动的，互不影响。后拖拽式悬架之所以被人误解为非独立悬架或半独立悬架（其实根本就没有半独立悬架结构，目前大学及一些学者仍在胡说“ ...

有几点不同意见：
1.拖曳臂式的悬架的横梁的位置可不都是与纵臂铰链点重合或者接近的，有的在纵臂铰链点与车轮中心连线的中间位置，这样，他的非独立特性就比较明显了，所以叫做半独立悬架并不过分啊。
2.非独立悬架有时候是有横向稳定杆的，以有没有稳定杆来支持判断是否非独立有点太牵强了。

leeleening

题外话：现在车厂动辄宣传某车多么运动，其实不是每个人都会运动的开车的，也不是每个人都想运动的开车的。天天开车几十公里上下班的人大多不会考虑车的运动性有多好，而是实实在在的油耗有多少，保养贵不贵，等等。

cdq888

带扭力横梁可不能简单看成是刚性连接，至于 13楼说的第一点意见是说拖曳臂式的悬架的横梁的位置不同是这种悬挂系统用来调节操控与稳定性等因素的折中平衡设计，它对左右轮的独立运动是有一定影响的，如果就是要有“半独立悬挂”一说，我个人觉得未尝不可，但我对这种悬挂还是偏向于说独立悬挂系统为好，个人意见欢迎大家学术讨论！

[ 本帖最后由 cdq888 于 25-6-2009 17:14 编辑 ]