欧洲厂商热衷研发可变压缩比发动机

jackie张

欧洲厂商热衷研发可变压缩比发动机  
欧洲的汽车制造商们现在正绞尽脑汁地研究如何提高汽油发动机的燃油经济性，这不仅是为了缓解油价上涨压力，更重要的是要使产品符合欧盟苛刻的排放法规。

    发动机可变压缩比技术主要利用调整发动机气缸内燃烧空间来改变压缩比。当燃烧室空间变小时，发动机的压缩比变大，当燃烧室空间变大时，发动机的压缩比就将变小。

    可变压缩比发动机技术有助于缓解市场对单一油品的需求压力，并且可以通过使用生物燃料和压缩天然气等燃料大大降低对石油的需求量。但是，可变压缩比发动机从概念到市场化的道路还要走多长，研究者们还不确定。一独立研究机构的负责人曾表示，到2010年发动机可变压缩比技术就会应用到量产产品中。不过，英国的里卡多发动机设计公司高级汽油发动机设计总工程师蒂穆·雷克表示怀疑，他说：“这项技术现在还不是很成熟，很难说出具体的市场化时间”。

    MCE-5和FEV 公司表示大部分的汽车生产商仍然热衷于这一前沿技术的研发。雷诺、日产、沃尔沃、标致雪铁龙等公司和几个独立的研究机构已经开始了他们的可变压缩比发动机的研究计划，并且已经取得了一定的成果。德国的FEV公司作为一个独立的研究机构，正在与沃尔沃、雷诺和标致雪铁龙等公司联合研究可变压缩比发动机。现在它们已经在一款奥迪A6平台上开始进行测试。据FEV的介绍，在仅使用可变压缩比技术的情况下，燃油经济性提高8％左右。该公司汽油发动机发展部的部门经理克努特·海博曼介绍，“如果将可变压缩比技术与发动机小型化技术相结合，将排量为3.0升的发动机小型化到1.8升排量，那么总的燃油经济性就将提高25％到27％。该技术的前景还是非常乐观的。”

    法国的MCE-5公司的研究表明，如果将可变压缩比技术与其他技术，如可变进排气技术、涡轮增压技术、汽油直喷技术等进行联合使用时，节油效果会更加明显。MCE-5公司的发展部经理韦尼·罗比介绍：“如果将可变压缩比技术与直喷技术同时使用，汽车的燃油经济性最少可以提高27％，如果该技术与可变进排气技术、涡轮增压技术、汽油直喷技术以及小型化技术同时使用，那么汽车燃油经济性最多可以提高45％。”

    海博曼说：“我们希望2010年的时候能够将可变压缩比技术商业化，但是可以预测其商业化规模由于种种原因不可能非常大，如果可变压缩比发动机的产量能够达到汽油发动机产量5％的话，也算很成功了。”                           

    这辆由FEV公司研制的可变压缩比试验车，在发动机功率相同的情况下，燃油经济性可提高25％。

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可变压缩比技术 谁来支持中国创造 最新的可变压缩比技术

刘昌林2012

大胆的想象，才是促进人类进步的动力。。。。“可变压缩比技术”受教了。。。

lipeiyi

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