发动机变气门技术3——各厂商关于“可变配气技术”的不同叫法

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本田 : VTEC  i-VTEC

本田是这一类技术中的佼佼者，i-VTEC是对早期的VTEC技术的升级，所以我就先从VTEC开始描述。

VTEC简单说，是上述两种技术的组合。他可以根据动力需要，同时对发动机的气门正时和气门升程做出调整，以适应发动机在不同转速的进气需要。本田称之为：“可变气门正时与升程控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”.

i-VTEC依然是这两种技术的组合，不一样的地方在于气门正时系统由阶段性可变进化为实时可变。这种变化就好比：假设发动机最高转速3000转，VTEC技术下，把转速分为3个阶段，分别是0-1000、1001-2000、2001-3000。那么，VTEC会在这三个区域内运行与其对应的气门正时设置，也就是说这时只有三种气门正时设置。而在i-VTEC技术下，每一个不同的转速都会有与之适应的气门正时设置，也就是会有3000个不同的气门正时设置。因此本田称之为：“智能可变气门正时与升程控制系统”，区别仅在于“智能”二字。英文全称：“intelligent-Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”。

丰田 : VVT  VVT-i  双VVT-i  VVTL-i

VVT就是“可变气门正时系统”，也就是开头说的第一类技术。

VVT-i是VVT的进化，做到了连续可变，也就是“智能可变气门正时系统”。依然是第一类技术，类似于i-VTEC去掉“气门升程控制系统”。

双VVT-i就是VVT-i的改进，VVT-i只在进气时做出反应，双VVT-i将排气也纳入气门正时的管理范围，既对发动机的进排气分别做气门正时控制，所以称为双VVT-i。

VVTL-i也是VVT-i的进化，作用类似本田的i-VTEC 。是在VVT-i基础上加入了“气门升程控制系统”而成，是前文两种技术的结合。

日产 : C-VTC

C-VTC就是“连续可变气门正时”与“智能可变气门正时系统”基本类似，是第一种技术。

三菱 : MIVEC

MIVEC也是第一种技术，有称“可变气门正时技术”的，也有称“智能可变气门正时技术”的。

现代 : CVVT   起亚 : CVVT

两家车厂技术基本同源，CVVT也是第一种技术，是不是智能或者连续可变不知道。

铃木 : VVT

铃木的VVT同样是第一种技术，和丰田的VVT没有关系。

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关于发动机变气门技术，各厂商的确有不同的叫法。可变配气技术是现代发动机技术中的重要组成部分，通过调整气门开闭时刻和气门升程，优化发动机在不同工况下的性能表现。比如，本田称之为VTEC技术，丰田则称之为VVT技术。这些不同的命名反映了技术的独特性和创新点。在实际应用中，这些技术的核心原理都是相似的，都是为了提高发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。总之，随着技术的不断进步，可变配气技术将在未来发动机领域发挥更大的作用。