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发表于 31-5-2009 14:54:29
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1，进气管----进气流量massflow 进气温度 紊流状况turbulence如紊流的能量0.02m2/s2紊流的长度比例m
2.空气参量----气体常量gas constant287j/kgk,比热specific heat1007j/kgk,动力粘度dynamic viscosity1.824e-5ns/m2 热传导
系数 thermal conductivity 0.0257w/mk 压力 温度 密度
3.边界值计算-----选择理论方法。如extrapolate
4.差分方法differening schemes----如中心差分central dif 逆向 upwindS
5.收敛准则convergence criteria-----最大最小迭代数iteration 标准剩余误差normalized 紊流的参数 动量 压力 能量
6.Turb.diss.rate是什么湍动能耗散率，为了维持湍流运动，单位质量流体微团在单位时间内由于湍流脉动而通过分子的黏性所引起的不可逆的转化为热能的那部分湍能。
1.进排气歧管 用稳态计算可找出流动损失较大的区域。
2.如需评估发动机实际运行时个高的充气均匀行或EGR的分布均匀行，那么应该做瞬态计算。用boost算出进出口的边界条件。用平均流量来比较评价各缸充气均匀性。3.EGR分布均匀性，这是要定义2个入口。4.耦合计算boost and fire.
1. 2Dresults和2D log的结果是有区别的。2D results是指整个计算域的平均值，比如平均压力，温度等，当然你也可以做
selection，显示的会是selection域中的平均值。值得注意的是2Dresults的输出频率与restart文件的输出频率相同，如果你
restart文件的输出是隔1000步输出，2Dresults文件的结果可能就只有一行。而2D log是所选择的monitoring location的单元信息
，其输出是每一次迭代均会输出结果。
2. 直接作燃烧就可以 得到温度场的信息了。
在3D结果输出请求里面 ，把温度 选为yes。当然要求解能量方程。
keep/remove cells 两项的主要区别是边界网格与表面之间的拓扑情况是不同的。网格数目较少的一般选remove.
transformation中newer inner radius 什么的是什么意思？
1.simulation control 中engine friction 的femp什么意思？？IMEP 是平均指示缸内压力 BMEP 是平均有效缸内压力
二者都是功/工作容积，但前者的功是通过缸内压力计算出来的功，即示功图上的面积；而后者的功则是测功机上显示的有效功，二
者的差值就是机械损失功(广义）。IMEP-BMEP=FMEP
2.bsfc是指brake specific fuel consumption 即制动燃油消耗 制动油耗率, 制动单位油耗量
3.a/f ratio 空燃比：我想BOOST都是做发动机性能预测的，所以我都是将空然比设成功率混合气
就是0.9左右！
Stoichiometric a/f 理论空燃比
4.在ＢＯＯＳＴ中，Stoichiometric A/F ratio是理论空燃比，请问在Boost各个Case中（即不同工况下），其Stoichiometric A/F
ratio值始终为恒值14.6？？？
答：燃料不变，则其值不变。 可以设置全局变量，在Stoichiometric A/F ratio的位置点右键，选择assign new parameter（
global)，在case explore中点击p的按钮，将要设置的变量加入到计算中，在case explore中加case不同的case可以改变不同的
Stoichiometric A/F ratio
ssf:
differencing scheme 差分形式
underrelaxation factors 低松弛因子 （对计算的收敛性有影响）
calculation of derivative 衍生计算
two stage pressure correction 两阶段压力校正
differencing 差分 |
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发表于 31-5-2009 14:51:40
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