新式卡钳设计思路讨论

tt2008mm · 发表于 2-6-2009 21:43:04

各位好：小弟想在卡钳体和摩擦片上面装两个弹簧两边对称用弹簧的预紧力拉动摩擦片使摩擦片能在松开踏板后能快速回位，不与制动盘摩擦想请教各位这个有必要吗？

龙行于天下 · 发表于 22-6-2009 10:17:55

好像你的这种设想已经产品化了！看看长安福特的车就清楚了。

giveniai · 发表于 23-6-2009 15:02:09

没必要。一般都能自动回位的，且其拖滞力矩本来就很小，一般制动松开10圈后2N.m左右。

yangliu2009 · 发表于 26-6-2009 21:47:15

兄弟你的想法很好，就是太晚了，大陆已经申请过专利了
普通卡钳摩擦片回位主要是泄压后，通过制动盘端跳将其分开。这种方式常常会对摩擦片形成偏磨，也会引起制动噪声。
而在卡钳体和摩擦片上面装两个回位弹簧可以明显减轻这种情况，对摩擦片行驶里程以及噪声都是有益的，但由于专利问题其他公司无法进行相同的设计。

yangliu2009 · 发表于 26-6-2009 21:49:55

这种设计还有个问题，就是换摩擦片比较麻烦，外面弹簧还比较好拆，但卡在活塞上的弹簧很难拆，不知是否有专用工具。下次有机会一定请教一下大陆的工程师

xieminsong · 发表于 28-6-2009 10:31:04

楼上的问题很好，因为摩擦片为易损件，楼住的设计能否满足要求。加上弹簧可能不能满足拖滞力矩的要求

yuhaixing · 发表于 26-7-2009 21:56:38

其实真要装回位弹簧，估计技术要求也是蛮高的，应为这涉及到制动间隙自调功能，传统的使用矩形密封圈来实现，基本就是回位为定值，那么装上了回位弹簧会不会出现回位太多，制动间隙随着磨损而逐渐增大呢

李志东 · 发表于 27-7-2009 15:37:03

原帖由 yuhaixing 于 26-7-2009 21:56 发表
其实真要装回位弹簧，估计技术要求也是蛮高的，应为这涉及到制动间隙自调功能，传统的使用矩形密封圈来实现，基本就是回位为定值，那么装上了回位弹簧会不会出现回位太多，制动间隙随着磨损而逐渐增大呢

肯定会的！所以我认为没有必要安装回位弹簧！

cnhyyq · 发表于 30-7-2009 18:52:57

现在的基本上就能满足要求，不知F1的是用什么来回位的。

lzf1128 · 发表于 20-10-2009 21:45:32

回位簧的想法很好,但是它的作用就是体现在制动铅回位后有助于减少摩擦片同制动盘的接触时间,减少磨损量.关键是这个磨损量很小,如果设计制造维修投入过多的话,就得不偿失.假如可以通过简单方式处理且没有其他负面影响还是可取的.

ccy6030 · 发表于 28-10-2009 22:44:06

个人认为没有必要，加上这个只会增加盘式制动器的复杂度
而现在的矩形圈回位就可以满足要求
即使小的拖滞在汽车跑起来后就会消除

yzh198796 · 发表于 6-4-2011 20:28:31

没有必要，因为摩擦片与摩擦盘间隙本来就小

akulaqiang · 发表于 27-4-2011 15:12:42

如果加了弹簧后不添加其他的装置，在摩擦片磨损后，弹簧力不变，这样会导致摩擦片和刹车盘的间隙增大，不知道大陆用什么方法来解决这个问题？

sxycpw2006 · 发表于 4-5-2011 11:28:24

大陆产品基本上都有回位弹簧的（在内篇和活塞之间）。这个拆装只是有点费力，还好，不需要什么特殊工具

lijianbinc204 · 发表于 11-1-2012 16:07:45

个人感觉可以往这方面试一试
虽然说矩形圈已经能让活塞回位一个固定值
但是如果增加一个外部弹簧力使外摩擦块回位的话拖滞力矩就会更明显
但是同样也会出现另外一个问题就是关于摩擦片磨损之后的自动调隙功能
以及在增加了摩擦片的回位之后，活塞的运动距离增加了则增加了制动器的响应时间以及增加了钳体的需液量
不知道我这样理解是不是自相矛盾

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