关于整车降低油耗措施

无边丝雨

现在第三阶段油耗法规出台已是时间问题，但目前在产的车辆及发动机绝大多数还是不带一些新技术并且很难满足法规要求。各位可讨论一下，在现在装配MPI发动机的车辆各种降低油耗的措施，重在参予。嘿嘿，先扔块砖。
整车：改善风阻、减小车重、提高传动系统效率。。。。。。
发动机：发动机减重、发动机减摩（窄瓦、薄环、短裙喷涂活塞）塑料化、增压、可变压缩比、可变配气相位及升程、采用EGR、可变歧管长度、闭缸技术、CBR、PDA止动气道、混合动力、双燃料、稀燃、采用低粘度机油。。。。。。。
传动系：优化传动比。。。。
电喷匹配：这个哪些措施能减少油耗？

[ 本帖最后由 发动机专家 于 3-6-2009 16:55 编辑 ]

无边丝雨

还有什么发动机采用直喷、轿车柴油化都可以算吧

kopli

楼主所说的就是保证排放污染物不超标的前提下减少二氧化碳的排放，目前欧五标准已经对二氧化碳有了要求，但是目前还没有进入实施阶段。
电喷匹配中能够减少油耗的地方非常少，目前稳定工况下，缸外喷射影响油耗的潜力已经挖尽了，过渡工况可能还能够降低一些，不过节省也是有限。
个人认为降低油耗的关键还是在减少能量的无谓消耗上，稀燃会影响到排放法规需要汽车加装尾气氨喷射系统，双燃料其实没有减少二氧化碳的排放，只不过使用另一种廉价能源替代原来的能源了，混合动力能够回收部分能量，有效果。
个人觉得分层燃烧+EGR可能会是以后降低油耗和二氧化碳排放的主要技术

yuping.li3000

现实和实用的方法是采用BSG等微混,其余的方法成本周期太高!

yuping.li3000

我们公司正在进行低磨擦机油的相关试验,按工况法效果不是很明显或者说基本没什么变化.

无边丝雨

各位说的都是事实，这个贴子主要的意图就是降低燃油（汽油机）消耗的措施讨论，排放呢，暂时先不考虑（当然，会有影响）。排放达到欧V一般只要在原欧IV发动机增加EGR再调整后处理催化剂及载体容积就能解决。现执行的是第二阶段油耗法规GB 19578，以后的油耗法规将越来越严格，个人感觉满足新油耗法规比达到排放法规要难。
5楼说的低摩擦机油是指的低粘度机油、5W或10W么，还是特种机油？

qlc

发动机的节油技术基本上发挥到极致了，要想省油就得在用车上想办法，比如用比较稀的机油、规划好路线，尽量不走拥堵路面、减少短途用车、减少电子设备的使用等等。

zhenganjun

操作上说，降低油耗也与自己的驾驶习惯等相关。
一、行车路线的选择
二、正确换挡
三、忌猛加油猛刹车
四、高速行驶勿开车窗
五、尽可能保持中速行驶
六、避免长时间怠速
七、定期保养车辆
八、减少短距离行驶
九、保证轮胎正常气压
十、及时整理行李箱
十一、勿盲目使用耗电设备
十二、定期检查油耗状况
十三、正确选择汽油标号
十四、加油的技巧
技术上而言，针对发动机，刹车系统，电控燃油喷射，排气后处理，变速箱设计等都有影响。话题太大了

无边丝雨

这个贴子是纯技术也就是设计上的讨论，用户使用过程的暂不考虑。
整车降低油耗的还有采用窄胎、高压胎及其它花纹；减少电气设备使用等。
不知道还有哪位同仁知道其它整车也就是设计时需要考虑或是可以更改的降油耗措施。

wjian

控制适当的动力后备量；使实际使用工况与经济性的匹配工况相一致；在使用条件满足的条件下，尽可能采用子午胎并保证轮胎气压正常；在车身的设计上应尽可能的减小空气阻力系数。使经济车速在低油耗区；

雕刻时光

1.正确的匹配发动机与整车参数的匹配.
2.尽量降低传动系的机械损失,如液力变钜器里安装锁止机构.
3.发动机采用分层进气稀薄燃烧,可变气门正时,可变气门升成,优化燃烧是结构减小面容比;对燃油供给系统进行精确的控制.采用先进材料等.
4.轮胎采用子午线胎

cam9

混合动力技术：现在出的BSG，ISG技术成本增加较少，且有一定的效果

insh1987615

从发动机角度，我个人觉得效果比较明显的措施：
1 稀燃，丰田 三菱的空燃比能达到50，甚至更高，燃油经济性得到极大改善
2 混合动力 功率不变的前提下，可减小发动机的排量，使发动机工作在最经济区内的工况增多，同时有利于发动机轻量化
3 轿车柴油化 一般柴油机的经济性比汽油机高百分之10左右

CALM

1、提高经济性，从发动机本身，提供燃油化学能转化为机械能的效率，（碳的氧化最彻底的型式，如果是二氧化碳的话，控制其排放量简直是扯淡，控制的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体，我觉得还是合理的），国内有一专利发明，就是利用排气余热能，还可以进行进一步做功，我看了其原理还是有道理，就是结构很复杂，样机的热效率可以提高10％多。
2、提高热效率，不能降低发动机原有的性能，震动、噪声、可靠性。
3、乘用车上的，可变气门正时，在商有车发动机控制中是可以借鉴的。
4、从降低发动机附件的能量消耗，能降低油耗，风扇、发电机机等附件的功率消耗
5、整车匹配时将常用功率段匹配在发动机的经济转速范围内，改善传动系传递效率。
6、降低整车自重。
6、低速汽车采用滚动阻力小的轮胎效果显著，高速运行汽车，减少风阻系数和正投影面积。

dinkie_de

制动能的回收应该加以考虑，如果是混合动力，可以考虑涡流制动，成本较高；普通车型可以考虑飞轮蓄能，成本相对较低。