国Ⅳ排放后处理技术策略分析比较

xiaokeyizu

发动机的最终排放由燃烧方案配置、发动机标定策略、后处理这三个因素来决定。
        根据中国国内的油品和市场和用户使用情况，将EGR+DOC+POC、EGR+DPF、SCR三种后处理方案对比列于下面：

     DOC+POC的后处理的微粒转化效率大约有50-70%，若要通过欧四排放法规，需要机内净化Nox达标的前提下，微粒值达到0.04g/kWh左右（总重大于3.5吨的载重车），这对有EGR系统的轻型发动机机内净化有一定的挑战，但POC后处理系统在价格上有一定的优势。

     EGR+DPF后处理需要燃油含硫量小于50ppm，否则很容易造成DPF的堵塞和损毁；复杂的标定过程会使得整机开发成本增加；排放法规到更严格的国五阶段DPF将是必用的后处理。

     SCR对油品含硫量的要求不高，尿素喷射系统成本较高，在中重型发动机欧四项目中大量采用，FAW对这种后处理的机内净化和后处理匹配有丰富的经验；但它需要有尿素加注站等基础设施作保障，目前国家排放法规的倾向性不明显，尚不能确定中国将来会不会有尿素加注站。

zx003

能不能介绍的再详细点。

走在河边

SCR应该是今后的发展方向。