自动换挡操纵系统

zlzhan13

自动换挡操纵系统  

  自动换挡操纵系统包括动力源、执行机构(离合器和制动器)和控制机构三部分。前两部分均为液力式，整个操纵系统可按控制机构的形式分为液控液力式和电控液力式两种。
本章主要介绍电控液力式操纵系统。
电子控制系统由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器三部分组成(见图1)。传感器将信号传给电子控制单元，电子控制单元控制执行器工作。

图1自动变速器电子控制系统组成
1. 电子控制系统的组成
电控单元接收各种相关传感器和控制开关传送来的发动机转速、车速、节气门开度、汽车运行模式等电信号进行计算处理，与设定的换挡程序比较之后，向执行器发出指令，操纵液压控制系统中各种控制阀的动作，实现挡位的自动变换。
2. 传感器及开关
1) 转速传感器、节气门位置传感器及温度传感器
发动机转速传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器等与发动机共用。如果发动机与自动变速器共用一个电控单元，则上述传感器产生的电信号直接传送给发动机与自动变速器电控单元；如果发动机和自动变速器有各自的电控单元，则自动变速器电控单元从发动机电控单元提取上述传感器产生的电信号。
2) 变速器油温传感器
变速器油温传感器与发动机冷却液温度传感器的结构和工作原理相同，它安装在变速器油底壳的阀体上，用于检测变速器油的工作温度。
3) 车速传感器
车速传感器的结构如图2所示，它由永久磁铁、电磁感应线圈组成，安装在变速器输出轴附近的壳体上。输出轴转动时，停车锁止齿轮的轮齿靠近和离开传感器，永久磁铁产生的磁通量发生变化，在电磁感应线圈内产生交流脉冲信号。交流脉冲信号的电压频率与车速成正比。电控单元根据交流脉冲信号的频率计算出车速，作为换挡参数。
4) 输入轴转速传感器
输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同，安装在行星齿轮变速机构的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号传送给电控单元，以便更精确地控制换挡过程。电控单元还将输入轴转速与发动机转速相比较，计算液力变矩器的传动比，使控制过程得到进一步优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。
5) 行驶模式选择开关
行驶模式选择开关为一按钮式开关，安装在变速杆挡位面板旁边。开关弹起时，电路断开，电控单元无电压信号；开关按下，电路接通，电压信号传送到电控单元，电控单元根据有无电压信号确定不同的换挡和锁止信号。一般车辆有常规(normal)和动力(power)两种模式，有些车辆则用经济(economy)和动力(power)两种模式表示。汽车在常规或经济模式下行驶时，换挡的转速较低，油耗小；在动力模式下行驶时，换挡的转速较高，具有良好的动力性。在有些车辆上还设置有雪地(snow)模式，如国产别克赛欧SIX-AT(sail)，在雪地模式下，变速杆位于D 位时汽车用直接挡起步，以减少力矩输出，防止驱动轮打滑。
6) 空挡启动开关
空挡启动开关(挡位开关)安装在变速器手动阀摇臂轴上或变速杆的下端，用于判断变速杆的位置，防止发动机在动力挡位时启动。当变速杆位于P位和N位时，启动电路才能接通。另外，当变速杆位于不同位置时，空挡启动开关将变速杆挡位信号传送到ECU，以控制自动换挡，并接通相应的挡位指示灯，向驾驶员提供挡位信息。其工作原理如图3所示。
3. 电控单元
自动变速器电控单元是整个电子控制系统的中心，由中央处理器(CPU)，用于储存程序和数据的存储器(随机存储器RAM 和只读存储ROM)，以及与传感器和执行器进行数据交换的输入/输出(I/O)接口3 大部分组成。自动变速器电控单元具有换挡正时控制、自动模式选择控制、发动机扭矩控制、故障自诊断、失效保护等功能。
4.执行器
自动变速器电子控制系统的执行器是电磁阀，根据用途的不同，它可分为开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。开关式电磁阀主要用于换挡控制和锁止控制；脉冲式电磁阀用于油压
控制和锁止控制。
电磁阀安装在液压控制系统的阀体上，丰田A340E 型自动变速器有3个电磁阀，其中1 号和2号电磁阀为换挡电磁阀，3 号电磁阀为锁止电磁阀。
1) 开关式电磁阀
控制换挡用的是常闭式电磁阀，控制锁止用的是常开式电磁阀。开关式电磁阀的结构如图4所示，它主要由电磁线圈、衔铁、阀芯和球阀组成。
当电磁阀不通电时，主油路压力将球阀推开，打开进油孔、关闭泄油孔，主油路变速器油进入控制油道；当电磁阀通电时，电磁吸力使阀芯下移，推动球阀关闭进油孔，打开泄油孔泄压，控制油道内的压力为零。
2) 脉冲式电磁阀
脉冲式电磁阀的结构如图5所示，它由电磁线圈、衔铁、阀芯或滑阀组成。当电磁阀通电时，电磁吸力使阀芯或滑阀开启，变速器油经泄油孔排出，油路压力下降；当电磁阀断电时，阀芯或滑阀在弹簧力的作用下，将泄油孔关闭，使油路压力升高。脉冲式电磁阀与开关式电磁阀的区别在于控制其工作的电信号不是恒定不变的电压信号，而是一个固定频率的脉冲信号。电磁阀在脉冲信号的作用下，反复开启和关闭泄油孔，电控单元通过改变每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率(即占空比)，改变电磁阀开启和关闭的时间比率，从而控制油路压力。占空比越大，经电磁阀泄出的变速器油越多，油路压力就越低;反之，占空比越小，油路压力就越大。

朱琴

这篇文章写的不错，但是自动变速器的精华没有写出来

威系列

自动变速器的工作原理没写出来

沙漠胡杨

自动变速进一步内容没有写出来，还需要进行分析