混合式空气弹簧如何理解

scout123 · 发表于 11-6-2009 23:11:02

GB/T13061-1991中把空气弹簧分为囊式、膜式、混合式。而在日本标准和SAE中均没出现混合式。
在现有书籍资料中的混合式图片我认为是囊式加辅助气室的结构。
希望对空气弹簧了解的提出各自看法讨论一下或找出一个比较好的混合式的图片。

leeleening · 发表于 15-6-2009 14:44:25

第一组图的右下角应该就是所谓的混合式空气弹簧吧。
实际应用好像很少很少-至少在商用车辆上是很少很少。
从弟二张图看基本就是囊式的空气弹簧加装了一个活塞，目的估计是以活塞的形状来影响有效面积的变化率以及把活塞作为附加气室已增加工作气体的容积。

leeleening · 发表于 15-6-2009 14:46:03

图没上去，补发。质量也是一般。

leeleening · 发表于 15-6-2009 14:47:23

第二张图补发-2

frankszhao · 发表于 15-6-2009 15:02:45

目前现阶段，国内的空气悬架主要用在商用车上，即牵引车和中大型客车，在火车机车上也有使用，本人知道的是湖南TMT的。
在用的空气弹簧主要有两种，即上面的图片，囊式和膜式，对于加辅助气室的有我见过的有两种，一种是在气囊外面用尼龙管连接一小的储气筒；还有一种日本日产的空气弹簧层将气囊活塞做成可储存气提的气囊。不知道这样的算是复合气囊吗？
不过，我以前设计的空气悬架多用上述两种，没听说过复合气囊的说法。

scout123 · 发表于 15-6-2009 15:56:12

第一组图的右下角和第二张图有实质性差别吗？能否解释一下，我感觉差不多。
下面描述来自JASO C613-1987

leeleening · 发表于 15-6-2009 16:14:26

没有本质差别，一样的。

玩的就是心跳 · 发表于 15-6-2009 16:17:12

谢谢楼主！～

以后常来看看，这网站还真能学到不少东西呢

xubo585100 · 发表于 10-1-2011 12:57:39

汽车用空气弹簧共分4类：膜式结构、混合膜式结构、袖筒式
、和囊式结构

膜式空簧的气囊上下子口是通透的，与上盖、活塞可以分离，实现自密封，
混合膜式的上盖一般与气囊组成一体，不能分离，再与活塞装配；
如图所示

hao010101 · 发表于 10-2-2011 16:13:32

膜式的刚度较小，囊式的由于中间有几个橡胶固定的圈刚度较大。搞向个复合式的感觉有点莫名其妙，从什么角度出发来考虑的？如果两种气囊不合适完全可以通过导向及结构设计来调整出想要的状态。多少有点两头不沾。

xubo585100 · 发表于 22-8-2012 16:23:07

hao010101 发表于 10-2-2011 16:13
膜式的刚度较小，囊式的由于中间有几个橡胶固定的圈刚度较大。搞向个复合式的感觉有点莫名其妙，从什么角度 ...

个人感觉：设计成混合膜式的出发点如下，一是安装接口需要，膜式空簧的上盖、活塞一般都是中间一个柱，太单一，不能适用于所有的悬架，设计成混合膜式结构，上盖与胶囊通过设备卷成一体，由于上盖空间较大，可以设计成各种各样的螺纹连接接口。而是混合膜式产品的拉伸行程很大，而膜式空簧由于是自密封结构，拉伸超过一定高度就会漏气。

手中沙子 · 发表于 22-8-2012 18:58:13

努力学习，感觉大家说的都很有道理。

[讨论] 混合式空气弹簧如何理解

图片

第一组图

第二张图

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