新发动机进气管设计

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现在正设计一发动机进排气系统，主要想提高原机子的低速性能，目前有这样一个问题
我把进气管直径改大了40%多，这样带来的好处是进气截面积增加利于进气，但弊端是
机子低速时管径大了进气压力更小了，进气效果差了，这一正一反的影响不知道哪个更大？
开始我想肯定是利大于弊，但接触公司一些有经验师傅后，据他们说这个真不好下结论。
我的想法是，增大截面积还是要增大，在机子低速时是否可以通过VVT改变进气时间来调整一下这种状况。
欢迎大家来讨论这个问题

zhenganjun

1. 流场计算分析下哪个截面下对你预期的性能最佳。
2. 可以采取些可变截面、可变进气长度、可变正时或机械涡轮增压来改善低速进气。
3. 弯曲少点，尽量短些，多利用进气惯性增压。
4. 参考现有的一些好的设计。

pigerxu

个人认为进气管（进气歧管）可以视为气道的延伸。可以用气道评价方法评价其优劣。现在主要的气道评价方法是：AVL评价法、Ricardo评价法、FEV评价法、美国西南研究所评价法等，主要都是取得无量纲的气道流量系数和涡流系数进行比对。流场模拟可以用AVL_fire、ricardo套件等，都比较准确有效。

无边丝雨

只增加进气歧管直径是没有用的，要看整个进气系统中最小截面处，一般是气门与气门座配合处。不否认在某些情况下，采用锥形气道对进气有一定的影响，但目前还是对锥形气道有些争论的。

zhqruan

改进的目的是为了在低速时获得更多的进气质量，而进气质量与压力、单位时间有效体积成正比，与温度成反比。因此，为了达到这个目的，通过vvt技术可以修改低速时有效进气量，也可以通过修改进气管等通道（目的是惯性进气,增加进气口压力或修改最小截面增加进气量）增加进气量，从一楼叙述中可以看出，修改的方法不对。个人认为,修改进气管截面不能达到改善进气效果的原因是:不是修改的最小截面，最小截面在气门喉口处.同时根据能量守恒定律，在单位时间进气量一定时，面积越大，流速越低，气体动量越低.目前的修改,在现有进气相位条件下,反而不利于充气。