电控汽车传感器特性变化引起故障

xuezhandao · 发表于 15-6-2009 21:08:54

冷却液温度传感器特性变化引起的故障分析

冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻构成。该电阻具有外界温度越高其电阻值越小的特性。根据这一特性，利用电阻值的变化检测冷却液的温度，并将这一信号输送给ECU，作为喷油量的重要修正信号。

冷却液温度传感器的正常使用范围是-30℃～120℃，其对应的输出电压值为0.3V～4.7V。当ECU检测到超出这个范围的输出电压信号时，即可判断为传感器电路发生故障。此时自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供一个预先记忆在EUC存储器内的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制发动机运转，防止由于信号失常使汽车不能行驶。但是，当冷却液温度传感器的特性发生了变化，即传感器输送给ECU的电压信号与冷却液温度的变化不一致，其值又没有超出ECU所监测的范围时，ECU就会对此非正常信号作出错误的判断。从而导致喷油信号不正常，汽车工况不良。

实例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为怠速发抖，没有故障代码。

由于没有故障代码，无法判断故障发生的部位。根据故障现象，对可能发生的机械故障进行了检查，排除了节气门积碳和怠速控制执行器阻塞等故障原因。

然后利用VAG1552检测仪的数据流功能对电控系统进行检查。在观察冷却液温度的数据值时，发现在怠速时显示的温度不正常，并且数据值不稳，有波动现象。踩下加速踏板，使发动机转速上升，负荷增加，观察冷却液温度上升情况，发现温度不是均匀上升。因此可以判断是冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，造成了喷油修正信号不准。

更换了冷却液温度传感器后试车，故障排除。

节气门位置传感器特性变化引起的故障分析

节气门位置传感器是将节气门的开度，即发动机负荷的变化转变为电信号输送给ECU。ECU根据此信号，来判断汽车所处的工况，及时对喷油量进行修正。如果节气门位置传感器工作特性不良，就会造成ECU对当前汽车所处工况判断上的错误，使喷油量的调节与汽车工况不适应，从而产生故障。

实例一辆99款桑塔纳时代超人轿车，故障现象为加速不良，无故障代码。

在没有故障代码的情况下，可能是电控系统没有故障，也有可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。根据这种分析，首先对燃油压力进行了检测。从结果看，燃油系统油压正常。接着用VAG1552检测仪的数据流功能检查了节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。在节气门从怠速位置缓慢打开到全开位置时，吸入的空气量和喷油时间随节气门开大而均匀增加，一切正常。在快速踩下加速踏板时，吸入空气量的数据值正常，但节气门开度角数据值变化出现了异常。从怠速位置开启到45°左右范围内，数据值提高迅速；在50°～70°范围内数据值提高较慢，即数据值变化滞后于节气门实际开度角变化。由此可以判断，由于节气门位置传感器工作特性发生了变化，灵敏度下降，对节气门快速开启反应迟钝，ECU发出错误的指令，使喷油器不能迅速响应节气门开度变化，喷油滞后，从而造成发动机转速提高缓慢，加速不良。

更换节气门位置传感器，经路试，故障现象消失。

兄弟校泵 · 发表于 16-6-2009 08:35:25

不错的实例，可惜我的电喷经验还不够，惨魁。

gongfei · 发表于 18-6-2009 19:37:01

俺是个新手` 看了这些传感器的工作经验的实例和原理` 俺懂了

美丽玻璃 · 发表于 13-9-2009 10:05:36

冷却液温度传感器
　　冷却液温度是发动机喷油量的重要修正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，在数据流中较易识别，数值后标有“DC”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后它随着发动机运转时间的增长而增高，最后达到90℃到105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题。例如发动机工作时当冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏常见的故障现象是：
　　1.动机冒黑烟；
　　2.辆不易起动；
　　3.加速不良；
　　4.怠速不稳，有时熄火。

阿修罗 · 发表于 14-9-2009 10:46:19

多点国三柴油机的实例就好了

hanpeng · 发表于 15-9-2009 20:43:53

谢谢楼主分享看了这些传感器的工作经验的实例和原理` 俺懂了

黑猫 · 发表于 17-10-2009 19:48:36

水温传感器和节气门传感器都是很重要的传感器，是电脑的重要输入信号，我在工作中都会先观察这两个传感器的数据信号。

我心飞扬 · 发表于 18-10-2009 14:51:20

性能不良的故障的确较难判断，必须借助专用仪器来对数据流进行读取，关键还是要对数据流了如指掌才行啊。

shenji928 · 发表于 19-10-2009 11:59:59

不错的技术谢谢版住

songli1314 · 发表于 22-10-2009 15:08:37

恩，我觉得还是很难判断

auto82922 · 发表于 23-10-2009 00:22:37

应该是在冷车时发动机抖动多吧，水温传感器在冷车是喷油主要数据，热车则是作为修正数据

LOAIER · 发表于 4-11-2009 20:04:23

楼上讲的不完全对如热车是水温传感器还报很低的温度的话那就麻烦了

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