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[求助] 整车厂的进,下线检测时是否检测车轮外倾差值和主销后倾差值?

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该用户从未签到

发表于 15-6-2009 21:19:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请教下各位大虾,贵司整车下线检测时是否检测车轮外倾差值和主销后倾差值??这个差值的设定是怎么来的??


该用户从未签到

发表于 16-6-2009 21:35:01 | 显示全部楼层
一般四轮定位都有设计值和公差,我们公司是只要测量值在误差范围呢就行,不知道其它厂家呢,不过误差的设立要考虑很多因素

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 楼主| 发表于 17-6-2009 12:02:45 | 显示全部楼层
是差值。比如说前轮外倾的公差是正负30′,差值按公差说应该最大是60′,现在设定为差值也为30′,这样就保证了一部分一致性。贵公司的检测线检测这个差值吗??当然前提是公差都合格的
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该用户从未签到

发表于 17-6-2009 15:30:34 | 显示全部楼层
当然是设计人员给定的。
内、外倾±20’ (主要考虑尺寸,装配的误差和橡胶件形变)
后倾+40’ (要保证回正性能所以不走负差)
各厂都不一样,但大体差不多。造的是顶级车完全可以控制到秒,如果有必要。

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发表于 17-6-2009 18:47:09 | 显示全部楼层
这个值应该有要求,公差保证单侧范围。但左右相差大了,对操纵也有影响,顾也要要求左右差。这个跟配合中的分组原理差不多

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发表于 18-6-2009 21:40:14 | 显示全部楼层
外倾 差值  和 后倾差值一点要检测的   不合格得调整       外倾差值大主要影响跑偏   后倾差值大主要影响高速方向稳定性

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发表于 19-6-2009 10:54:07 | 显示全部楼层
关于车辆四轮定位参数测量,每个主机厂基本都有测,只是测量的项目不完全相同。
1、前束最必须测量及调整
2、外倾角公差范围是正负30分,或者是正负45分,是设计是就确定的。基本是由相关零件的尺寸链决定,车辆装完后,很难调整。
3、后倾角比较难测量,也是由关零件的尺寸链决定,车辆装完后,很难调整。

由于悬架系统涉及零件很对,此公差值一定要设定比较合适,否者相关零件精度会要求很高,我个人认为,不同档次的车,要求可以不同,不能完全按照理论标准。

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发表于 19-6-2009 21:00:24 | 显示全部楼层
基本和各位楼主说的差不多,车型不同判定标准也不同
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发表于 27-10-2009 16:21:01 | 显示全部楼层
卡车的前悬架是非独立悬架,所以很少调整的。
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发表于 17-11-2009 11:30:49 | 显示全部楼层
1、对于钢板弹簧车辆其四轮定位是设计人员给定、靠各总成的做作加工精度来保证的。
2、对于空气悬架车辆又分独立悬架和整体式车桥:独立悬架的定位参数都可以通过加垫片来调整,整体式车桥的车轮外倾、主销内倾还是要靠车桥的加工精度来保证,后倾角的调整要看悬架结构,用推力杆作为导向元件的可响应的加垫片调整此时后倾角大约取2.5度,但是对于导向元件是销轴装配的就很难做调整了,当然此时的后倾角也相对取的较大大约在4度
3、对四轮定位角度的精度控制最好要求如下:前轮外倾、主销内倾 ±15′、主销后倾±30′当然前轮前束要保证好一般取0~2mm

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