柴油发动机欧四技术实现之路线

jesseliang

如题，现在国内有实现搭载欧四柴油发动机的汽车吗？是通过什么方法实现的？请教各位大侠指点一下。

xiaokeyizu

一汽解放J6重卡  CA4260P66K22T1AZ  6×4高端牵引  CA6DN国IVCA6DN1-46E4N柴油机是一汽集团公司开发的国内首台自主开发的车用重型柴油机。在设计方面，以柴油机的可靠性为优化目标，进行了大量的优化工作，通过1.5万小时可靠性考核试验，使该系列柴油机具有极高的可靠性和耐久性，B10寿命达到100万公里。
CA6DN1-46E4N柴油机排量12.5L，采用四气门、电控共轨系统、冷却方式独特、单缸一盖双层水套结构的气缸盖、内冷油道的活塞、可以提供大扭矩PTO、可以提供大功率发动机制动，缸内最大爆发压力可以达到20MPa。采用国际重型柴油机先进的燃烧过程组织方式，具有强劲的动力输出，功率范围272-338kW，最大扭矩可达到2100N.m，扭矩储备系数可以达到30%。采用SCR后处理技术，排放满足国Ⅳ要求。
排放：满足国Ⅳ，具备国Ⅴ的潜力
节能：最低燃油消耗率 190 g/kW.h.

hejian904628

根据法规，重型柴油国四机都要带OBD1+nox控制才能进入北京，上海，目前玉柴垄断了北京市场，数目已经达到近1000辆，主要有两种：博士共轨SCR系统，玉柴自主研发的SCR系统。

值得注意的是：玉柴的OBD技术很成熟，在主要市场北京，上海，广州及高原、高寒、高温都进行了完整的标定。
OBD1+nox控制的标定周期约为1年，主要考虑到的问题有：
添蓝结晶、硬件耐久性，不同道路工况排放等及时项指标，需要极为丰富的经验方能完成。

jesseliang

呵呵，看来SCR技术是欧四的主流啊。

txk1027

江铃vm发动机貌似也有欧四机型吧

hejian904628

其实真的在台架实验验证达到国四还不是最大的难题，最大的难题在于真正在道路上运行时候能达到国四排放标准，就目前各厂家的标定思路，道路没有保证，这正是国四机加了OBD需要去克服和研究的地方。