可变压缩比发动机设计（原创）

jackie张 · 发表于 18-6-2009 18:49:15

[wmv]http://player.youku.com/player.php/sid/XOTk0MjU4NDQ=/v.swf[/wmv]
我发明的一种发动机可变压缩比装置，前辈们提提建议，谢谢了！

crxuxt · 发表于 19-6-2009 08:22:36

为什么看不到呢？

lanfaxiaoxin · 发表于 29-6-2009 15:50:30

有没有详细的解释啊，只看图看不出啥啊

outman · 发表于 1-7-2009 15:02:05

只有上止点位置，如果能够把下止点位置图贴上，能够帮助理解！现在看不出整套系统的工作原理，而且结构复杂，且不说能够实现可变压缩比，就结构而言，除了增加发动机重量外，系统运转的可靠性也未可知！不好意思，打击楼主一下。

jackie张 · 发表于 1-7-2009 15:26:18

你好！感谢提出疑问！呵呵，在这个帖子里http://www.cartech8.com/thread-408194-1-2.html

z1rr1 · 发表于 2-7-2009 14:53:48

想法很好！机构略显复杂。不如直接改变曲轴位置，可靠性较好一些。

jackie张 · 发表于 2-7-2009 16:34:32

那个方案已经被FEV申请了专利，我想我的这个方案综合效益要比那个好！只要有足够的寿命可靠性应该不会有太大制约，在具体设计时可以改善可靠性。

zuiaijiche · 发表于 12-7-2009 03:00:22

你这种方法有点复杂把？

zuiaijiche · 发表于 12-7-2009 15:13:48

实话实说，你这种机构根本行不通，先不要说这个机构的可靠性，你搞这么多的连杆机构跟着活塞一起运动增加了运动惯性，发动机转速就上不去，还有看了你的动画你为了不让双连杆跟随曲轴连杆运动到曲轴里而把曲轴连杆加长，你可知道这在发动机设计里是最忌讳的，这不但增加了运动惯性，整个发动机的高度都高了许多。你上面的图纸你当时可能没考虑到要避开双连杆进入曲轴里，而在做三维动画的时候发现了这个问题就把曲轴连杆加长了，其实不用加长也可以，把曲轴上装连杆的位置加宽就可以避开，但这样的话曲轴的刚性就变的很弱，而整个发动机的长度也跟着变长了。你这个机构通过调整位置7的角度是可以变压缩比的，但没什么实用性。希望你能再想出其它的方案来避开这些缺点，看好你。

starsfly · 发表于 14-7-2009 15:50:55

可变压缩比也是发动机研究的一个热点啊

jackie张 · 发表于 16-7-2009 18:26:31

感谢大家的回复，有什么不足还请多指正，希望我国发动机技术能早日赶上发达国家！

chilly86 · 发表于 17-7-2009 20:19:37

发动机工作环境极其恶劣，这样的连杆机构不知能奈何多久。。。

精神可佳，支持创新，有想法。。

可变压缩比发动机设计（原创）

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