关于车辆钢板弹簧动刚度

frankszhao

请大家对钢板弹簧的动刚度发表下自己多年来积累的经验。
影响因素
影响结果
经验积累
经验公式
结论等几个方面进行讨论

bob7222

学习一下，一般设计过程中只用刚度这个概念了

scout123

对这个问题没有做具体的工作，觉得可能有以下几个方面。以下讨论基于多片簧，少片簧由于形状等因素，不好讨论
个人对于钢板弹簧本身动刚度的产生主要由于片间摩擦，也许和钢板弹簧的材料也有关系；但在整车悬架上，钢板弹簧的动刚度可能与悬架布置（倾角、吊耳角度、吊耳长度等）有关，这里讨论摩擦对动刚度的影响
1.钢板弹簧长度，影响摩擦面积大小
2.钢板弹簧预应力，影响片间力大小
3.频率，好像一般讨论动摩擦与速度无关，但我总觉得板簧中频率会影响摩擦力大小
4.材料 影响摩擦系数，对具体钢板弹簧可能影响很小
5.表面质量 影响摩擦系数
6.片间接触情况
摩擦力越大，动刚度可能越大。好像可以简化计算片间摩擦，利用简单的动摩擦系数和压力来计算，不知准确度有多高。
有利用有限元研究钢板弹簧迟滞特性的文章，可以参照一下
要详细分析，最好能做试验，不同频率、不同长度、不同材料等多方面试验后对比

leeleening

楼上讨论的够详细啊！
关于第3点，动刚度严格来说是与振幅有关，振幅越小，动刚度越大，反之越小也就是越接近静刚度。但是一般来说，路面是小振幅高频率（高速路），或者大振幅低频率（不平路）。所以跟频率联系起来一般也不算错。究其原因，个人认为是由于静摩擦力大于动摩擦力这一简单原理。

scout123

当然和振幅有关，对刚度一定的簧，力和变形有关，振幅影响片间力的大小，根据简化公式F=P*u，摩擦和压力P、摩擦系数u关系最大

leeleening

原帖由 scout123 于 19-6-2009 11:36 发表
当然和振幅有关，对刚度一定的簧，力和变形有关，振幅影响片间力的大小，根据简化公式F=P*u，摩擦和压力P、摩擦系数u关系最大

我说的是动刚度与振幅有关，不是动态力和振幅有关。您是否误解了？

scout123

我理解动刚度主要有片间摩擦产生的，这样动刚度就和摩擦力有关，摩擦力和动态力有关，动态力和振幅有关。故动刚度和振幅的关系与动态力和振幅的关系差不多。

nic140310

麻烦的东西。
希望能有个准确、权威的板簧力学软件。不然整天捧着一大堆资料找公式，我们搞设计的都要累死了。用ADAMS做仿真结果不太准，也繁琐。

scout123

原帖由 nic140310 于 19-6-2009 15:37 发表
麻烦的东西。
希望能有个准确、权威的板簧力学软件。不然整天捧着一大堆资料找公式，我们搞设计的都要累死了。用ADAMS做仿真结果不太准，也繁琐。

估计有些难度，与工艺等众多方面相关，就像减振器和橡胶件一样，用adams也很难描述。
个人认为adams描述一种比较理想的模型，和实车需要根据经验等因素进行参照。
仿真不是万能的，工具而已。

leeleening

原帖由 scout123 于 19-6-2009 16:56 发表

估计有些难度，与工艺等众多方面相关，就像减振器和橡胶件一样，用adams也很难描述。
个人认为adams描述一种比较理想的模型，和实车需要根据经验等因素进行参照。
仿真不是万能的，工具而已。

同意！

jcjb001

的确，我查阅了很多板簧设计的书，基本上内容都是80年代的，而且连公式推导中的错误都是一样的，呼唤有能力的同志做个分析软件或数模，救命啊~

scout123

最近看了一篇文章，频率低于15Hz时，动刚度和频率无关。前面认为与频率相关可能不对。

xyjdms

说得非常好，动刚度与频率有很大的关系，很有在一定的载荷下。
动刚度有两种定义，目前没有定论。

zoubozouyu

不知道板簧和橡胶减震是不是一回事。
在橡胶制品中，动刚度和频率、振幅都有很大的关系：
先说动刚度和频率的关系：在振幅相同的情况下，在20Hz内，频率越高，动刚度越大，但是随着频率的不断升高，动刚度会趋于稳定，到了50Hz左右又会出现稍许的衰减；
然后说说动刚度与振幅的关系：在频率相同的情况下，振幅越大，动刚度越小；
在国外判定橡胶制品好坏的一个标准就是动静刚度比要比较小，这样可以延长橡胶制品的寿命；在株洲时代，基本的配方产品的动静刚度比可以做到1.2以下，应该来说是一个比较好的数据了。

frankszhao

大家可以讨论下，吊耳安装角度对装车后刚度的影响