5HP19阀体修复实例

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5HP19阀体修复实例
根据卡尔君安最近修复的一台奥迪2.4的01V波箱的实际案例，我们可以看出一些有启发意义的地方来。
进修理厂时，此奥迪2.4表现出的症状为入D档冲击，2-3冲击, 3-2和5-4冲击。分解阀体后，用眼睛即可看见主调压阀孔有偏磨，于是用自行设计的自动铰孔设备配合SONNAX专用铰刀，对该磨损孔进行修复。铰完阀孔后安装上SONNAX增大型的主调压阀85755-02，装车进行路试。所有症状都消除，驾驶感觉就像新车。值得注意的是：这里并没有象其他修理厂一样更换EPC电磁阀，而仍旧使用了原来的电磁阀。

1）这里明显看出EPC电磁阀并非故障点，旧电磁阀依然可用。那大家平时修理01V的时候，更换的电磁阀中有多大比例是完全没有必要的？这里有多大的被浪费的利润可以挤出来？不仅是01V，比如4T65E的维修，如果更换了电磁阀后维持不了不久，那一定是电磁阀质量不好吗？2）5-4冲击的故障原因很多，并非主调压阀一个单独的因素决定的。实际情况是，多个因素同时作用而产生的“并发症”，使得单纯从具体故障现象入手来诊断故障根源往往容易迷失方向。但我们首先要保证主调压阀运行正常，利用SONNAX公布的01V主调压阀的真空测试方法，就可以在诊断故障根源时做到心中有数了。
3）主调压阀对主油压的控制能力不能小视，如果它的控制能力强，其它地方的轻微失效也可以通过波箱的自适应调节能力来弥补。反之，则波箱容易出现各种奇怪的故障现象，因为机械磨损到了一定程度后，电脑的自适应调节不再能完全弥补，反而出产生其他一些故障现象。主调压阀的作用对驾驶性能的影响，不仅在01V中，而且在大众01M/01N的实际维修中也得到证实。
4) 加垫片, 改电脑, 和改节流片是否需要?
5）目前国内波箱维修行业内缺乏具有深厚机加工涵养的技术工人，导致新技术运用的困难，因而难以有效降低维修成本。新技术的应用与维修人才的素养紧密相关，这台自行设计的阀体维修设备就是一个例子。根据实测结果，这台看似简单的铰孔设备竟然能使铰孔后的表面光洁度达到10级（旧的中国标准），新中国标准Ra=0.1微米，相当于美国标准Ra=4微英寸，难以置信，光洁度极高。    (2)将点火开关置于“ON”位。
    (3)将发动机舱内的故障诊断插座盖打开，依据盖上图示，用跨接线连接TC脚和E1脚(如图 1所示)。
    (4)根据仪表盘上ABS故障灯的闪烁频率读码。
    通过以上几个步骤的检查，发现ABS故障灯不闪。此现象说明有两种可能，一是电脑已不具备自诊功能；二是仪表板后的指示灯线路有故障。
    拆下仪表板，检查ABS故障灯线束，发现被人做了手脚，从而出现了以上现象。通过调整，恢复了ABS故障灯功能，再次重复前述步骤调取故障码，故障灯闪出故障码31，内容是右前轮轮速传感器信号故障。维修人员支起车，拆检右前轮，发现右前轮轮速传感器上吸附了大量铁屑，导致信号传感器无法有合适的间隙去切割磁力线，从而造成无信号产生，导致ABS不起作用。清理右前轮轮速传感器，装复试车，故障排除。

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关于HP阀体修复的案例，现进行如下回复：近期遇到一位车主反馈HP阀体存在问题。通过进一步检查发现阀体表面存在磨损及内部堵塞的情况。我们采用了先进的维修技术，首先对阀体表面进行抛光处理，以消除表面磨损。随后进行深度清洗，清除内部杂质和堵塞物。最后进行功能测试，确保阀体性能恢复正常。此次修复中使用的技术与方法都基于专业知识与实践经验相结合，有效提高了阀体的使用性能与寿命。请您参考该实例进行维修或修理，确保阀体修复质量。