关于涡轮增压发动机的废气阀的控制问题

jack-meng

最近在做一项关于废气涡轮增压发动机的工作，其中牵涉到对废气涡轮增压器的废气阀控制，因为以前接触这方面比较少，自己也不是太懂，所以想在这里请教各位这方面的朋友专家达人，关于废气阀的控制，其控制策略一般是怎么样的？ECU是通过什么样的逻辑和信号来控制废气阀的开启和关闭的呢?有的人说是采用PWM信号，那PWM信号具体是怎么作用到废气阀上并使其工作的呢？废气涡轮增压器的标定一般根据发动机的什么参数来做呢？这些问题我想了很久一直都没太搞明白，请各位懂这行方面的朋友专家能帮助我，我现在用的发动机是由柴油机改装成CNG，直列六缸，增压中冷，稀薄燃烧，很多知识都不太懂，请给位指点一二，非常谢谢！

jack-meng

没人智力支持一下啊？看来只有只顶一下了！！！

qichebaobao

关于WasteGate的控制，应该是遵循大气压力越低，WasteGate开度越小；负荷越小，WasteGate开度越小的原则吧。

tigerssq

一种简单的方法，就是从进气管引入气体到废气旁通阀，在废气旁通阀中有一个杠杆装置，来调节阀的开度。
另一种方法，把传感器采集到的进气管的压力信号引入ECU，经ECU分析，给执行器指令，通过电机或电磁铁来调节废气旁通阀的开度。

2009牛

柴油机之所以要装废气旁通阀是为了照顾柴油机低负荷性能，保证增压器与柴油机在低负荷的匹配良好，
一般情况下，柴油机与增压器的匹配均是匹配在100%负荷，为了照顾柴油机的低负荷性能而采用了废气
旁通的技术。大概原理如下：
采用废气旁通的柴油机增压器流量要匹配的更大一些，因为柴油机在低负荷时排气能量还不是很大，所以
以增压器的大流量来弥补柴油机在低负荷时的工作需要，当柴油机升至高负荷时，随着排气能量的增加增压器
的进气量也会增加，进气量太多会影响柴油机的工作状态，所以需要废气旁通阀开启。放掉一部分废气达到减小
废气能量的目的，让增压器流量降低，保证与柴油机的匹配。一种简单的方法，就是从进气管引入气体到废气旁通阀，在废气旁通阀中有一个杠杆装置感应进气管中的压力变化，来调节阀的开度。另一种方法，把传感器采集到的进气管的压力信号引入ECU，经ECU分析，给执行器指令，通过电机或电磁铁来调节废气旁通阀的开度。

adspbf531

顶一下了，废气阀，也在了解这东东

jsdx1980

2009牛 发表于 19-7-2009 22:49
柴油机之所以要装废气旁通阀是为了照顾柴油机低负荷性能，保证增压器与柴油机在低负荷的匹配良好，
一般情 ...

你的理解好像有问题：
首先，WG增压器的废气旁通阀不是为了照顾柴油机低速性能，恰恰相反是为了照顾高速性能。
1）因为发动机的常用转速在1000-1600左右，所以匹配增压器时，主要是匹配中低速段。根据中低速段的性能匹配涡轮机和压气机；因为中低速，废气流量小，所以要选用小一点的涡轮机
2）为了低速加速性能和低速扭矩，要求涡轮机要小。
这样就匹配好了增压器，但是在高速全负荷时，由于废气流量很大，涡前压力也很大。此时涡轮机就会存在2个问题：（1）由于涡前压力太大，增压转速会超速；（2）由于涡前压力很大，排气时的推出损失也很大，油耗反而差。这是怎么办哪?此时放气阀就派上用场了，此时通过放弃阀放掉一部分废气，以降低涡前的压力，这样就会超速，同时由于涡前压力的降低，也不至于排气损失过大，兼顾了油耗。

liuyingtao

好像分析的都很有道理，我公司用的斯堪尼亚的5缸柴油发动机，从涡轮出口处也引了个管子到经过增压的进气管处， 我原本以为是排出的废气再循环到进气口，以增加进气量和利于排放用的呢。 是不是我错了？
现在看来，是不是因为进气太多了，需要从进气口处排回到排气管？    是不是这样的啊？

镜湖寒雪

liuyingtao 发表于 29-10-2013 08:39
好像分析的都很有道理，我公司用的斯堪尼亚的5缸柴油发动机，从涡轮出口处也引了个管子到经过增压的进气管处 ...

你看到的应该是涡后与压前相连，就是个低压EGR循环，应该没错。废气阀是在涡壳上开口把废气引入排气管防止增压过度，而不涉及到把排气引入到进气。至于进气太多，柴油机对进气量要求并不严格。

wjl9752

学习了大神门

kelang

liuyingtao 发表于 29-10-2013 08:39
好像分析的都很有道理，我公司用的斯堪尼亚的5缸柴油发动机，从涡轮出口处也引了个管子到经过增压的进气管处 ...

有人回复说你们的机器是低压EGR，可能性不大啊！目前不管国内国外的增压器厂都没有彻底解决低压EGR废气对增压器铝制叶轮的腐蚀问题，另外，一般低压EGR也会把废气冷却后再引入压气机，柴油机排气温度一般在500度左右，如果将高温废气引入压气机，经过压缩的混合气体温度会非常高，超出增压器压端的耐温极限，所以，用管子直接连起来实现低压EGR这种方式是不可行的，，，，能否拍张照片给我看看？学习一下。。。

mi174

涡轮增压器是利用发动机排放的废气能量，推动涡轮高速旋转，从而带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，而将新鲜空气压缩后供给发动机工作的压缩机械。应该不会出现你那现象，不管空转还是满负荷，只要你发动机转数高，增压压力肯定也高，应该是你那进气涡轮前面被什么堵了。或排气管堵塞，废气无法高速驱动增压器叶片，导致增压器转数无法上去。或者增压器机油润滑不良，轴承发卡，增压器叶片转数也无法上去。

戊辰月

当把废弃旁通阀的螺杆螺母调整之后，螺杆变长或者变短对增压器压力有什么影响呢（我是新人）