汽车悬架的固有频率

WEIXIAO830 · 发表于 26-6-2009 18:14:27

弱弱的问一下，为什么悬架的固有频率都比较低，这样不是很容易达到共振么？从而造成簧上质量振动很大啊？还有阻尼越硬，悬架固有频率是高还是低啊，谢谢啊！

frankszhao · 发表于 26-6-2009 21:12:55

消除共振，一般悬架的固有频率不是越低越好，要与人行走时的固有频率接近这样才是最好的。

zyjauto · 发表于 27-6-2009 09:59:33

通常在60～90

leeleening · 发表于 27-6-2009 12:48:44

原帖由 WEIXIAO830 于 26-6-2009 18:14 发表
弱弱的问一下，为什么悬架的固有频率都比较低，这样不是很容易达到共振么？从而造成簧上质量振动很大啊？还有阻尼越硬，悬架固有频率是高还是低啊，谢谢啊！

问楼主：悬架受什么样的激励才容易达到共振？实际使用又是什么样的激励条件？

bob7222 · 发表于 28-6-2009 19:35:07

在前后悬架频率相近时就容易共振
一般让前悬架频率小于后悬架频率。这样对驾驶舒适性也较好

frendzhang88 · 发表于 1-7-2009 16:00:46

商用客车前悬1.2—1.7，后悬1.5～2.0，卡车2.0左右

scout123 · 发表于 1-7-2009 18:34:51

原帖由 frendzhang88 于 1-7-2009 16:00 发表
商用客车前悬1.2—1.7，后悬1.5～2.0，卡车2.0左右

对于钢板弹簧车辆前悬不可能达到1.2后悬架也达不到1.5，钢板弹簧商用客车由于空慢载踏板高度和通过性协调等问题，前后悬在1.5~2左右。重型卡车后悬也很难达到2.0.

wjian · 发表于 25-8-2009 17:29:12

不仅要注意前后悬架的频率还要注意前后悬架的频率比

chengy05 · 发表于 12-9-2009 22:47:47

原帖由 WEIXIAO830 于 26-6-2009 18:14 发表
弱弱的问一下，为什么悬架的固有频率都比较低，这样不是很容易达到共振么？从而造成簧上质量振动很大啊？还有阻尼越硬，悬架固有频率是高还是低啊，谢谢啊！

悬架刚度越大，固有频率越高

sun215 · 发表于 19-10-2009 21:51:45

轿车的前悬架一般是1.5-1.7Hz，后悬架的偏频是2.0-2.4Hz。。。。

liangcan0910 · 发表于 21-7-2011 00:38:28

固有频率低是使得有较好的舒适性，但太低了就会造成制动点头等不好的现象。不知道你说的阻尼是否是悬架刚度，悬架刚度大，固有频率也高，两者之间是正比的关系。

wwejiq · 发表于 19-7-2011 09:36:06

那一般的跑车悬架固有频率是多少，专业的跑车又是多少呢？

lianghan6217 · 发表于 14-9-2011 20:33:54

轿车的车身（簧上质量）固有频率一般设计在1~1.5Hz。太低容易让乘员有晕车的感觉，太高舒适性不好，乘员感觉抖动强烈。簧下质量的固有频率一般在10~16Hz

sinecy · 发表于 19-9-2011 15:27:34

bob7222 发表于 28-6-2009 19:35
在前后悬架频率相近时就容易共振
一般让前悬架频率小于后悬架频率。这样对驾驶舒适性也较好

严重错误的观点~！

车辆才的载荷分配系数一般在0.8—1.2，前后两个悬架振动系统几乎是相互独立的，何来共振。建议好好看看汽车设计~~~！

另外，很多车辆的前后悬架的频率的一样的。

sinecy · 发表于 19-9-2011 15:32:56

偏频不是越低越好，但目前的汽车的偏频还没做到足够小，特别是在以下商用车上~！

所以针对商用车而可以说，偏频越低越好。其实收到动挠度的限制，偏频不能做的很小的~！

另外，减震器的阻尼是需要系统匹配的，减震器在共振的时候能发挥最大的作用，高频激励时，减震器有恶化平顺性的趋势的，也不是越硬越好~！

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