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[求助] 汽车悬架的固有频率

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  • TA的每日心情
    开心
    29-7-2015 00:34
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 26-6-2009 18:14:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    弱弱的问一下,为什么悬架的固有频率都比较低,这样不是很容易达到共振么?从而造成簧上质量振动很大啊?还有阻尼越硬,悬架固有频率是高还是低啊,谢谢啊!
    

    该用户从未签到

    发表于 26-6-2009 21:12:55 | 显示全部楼层
    消除共振,一般悬架的固有频率不是越低越好,要与人行走时的固有频率接近这样才是最好的。

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    发表于 27-6-2009 09:59:33 | 显示全部楼层
    通常在60~90
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    发表于 27-6-2009 12:48:44 | 显示全部楼层
    原帖由 WEIXIAO830 于 26-6-2009 18:14 发表
    弱弱的问一下,为什么悬架的固有频率都比较低,这样不是很容易达到共振么?从而造成簧上质量振动很大啊?还有阻尼越硬,悬架固有频率是高还是低啊,谢谢啊!

    问楼主:悬架受什么样的激励才容易达到共振?实际使用又是什么样的激励条件?
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  • TA的每日心情
    擦汗
    25-6-2015 21:58
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 28-6-2009 19:35:07 | 显示全部楼层
    在前后悬架频率相近时就容易共振
    一般让前悬架频率小于后悬架频率。这样对驾驶舒适性也较好

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    发表于 1-7-2009 16:00:46 | 显示全部楼层
    商用客车前悬1.2—1.7,后悬1.5~2.0,卡车2.0左右

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    发表于 1-7-2009 18:34:51 | 显示全部楼层
    原帖由 frendzhang88 于 1-7-2009 16:00 发表
    商用客车前悬1.2—1.7,后悬1.5~2.0,卡车2.0左右

    对于钢板弹簧车辆前悬不可能达到1.2后悬架也达不到1.5,钢板弹簧商用客车由于空慢载踏板高度和通过性协调等问题,前后悬在1.5~2左右。重型卡车后悬也很难达到2.0.

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    发表于 25-8-2009 17:29:12 | 显示全部楼层
    不仅要注意前后悬架的频率还要注意前后悬架的频率比

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    发表于 12-9-2009 22:47:47 | 显示全部楼层
    原帖由 WEIXIAO830 于 26-6-2009 18:14 发表
    弱弱的问一下,为什么悬架的固有频率都比较低,这样不是很容易达到共振么?从而造成簧上质量振动很大啊?还有阻尼越硬,悬架固有频率是高还是低啊,谢谢啊!


    悬架刚度越大,固有频率越高
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    发表于 19-10-2009 21:51:45 | 显示全部楼层

    回复 1楼 WEIXIAO830 的帖子

    轿车的前悬架一般是1.5-1.7Hz,后悬架的偏频是2.0-2.4Hz。。。。

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    发表于 21-7-2011 00:38:28 | 显示全部楼层
    固有频率低是使得有较好的舒适性,但太低了就会造成制动点头等不好的现象。不知道你说的阻尼是否是悬架刚度,悬架刚度大,固有频率也高,两者之间是正比的关系。

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    发表于 19-7-2011 09:36:06 | 显示全部楼层
    那一般的跑车悬架固有频率是多少,专业的跑车又是多少呢?
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  • TA的每日心情
    无聊
    27-10-2015 12:46
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 14-9-2011 20:33:54 | 显示全部楼层
    轿车的车身(簧上质量)固有频率一般设计在1~1.5Hz。太低容易让乘员有晕车的感觉,太高舒适性不好,乘员感觉抖动强烈。簧下质量的固有频率一般在10~16Hz

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  • TA的每日心情
    开心
    23-10-2015 15:47
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-9-2011 15:27:34 | 显示全部楼层
    bob7222 发表于 28-6-2009 19:35
    在前后悬架频率相近时就容易共振
    一般让前悬架频率小于后悬架频率。这样对驾驶舒适性也较好

    严重错误的观点~!

    车辆才的载荷分配系数一般在0.8—1.2,前后两个悬架振动系统几乎是相互独立的,何来共振。建议好好看看汽车设计~~~!

    另外,很多车辆的前后悬架的频率的一样的。
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  • TA的每日心情
    开心
    23-10-2015 15:47
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-9-2011 15:32:56 | 显示全部楼层
    偏频不是越低越好,但目前的汽车的偏频还没做到足够小,特别是在以下商用车上~!

    所以针对商用车而可以说,偏频越低越好。其实收到动挠度的限制,偏频不能做的很小的~!

    另外,减震器的阻尼是需要系统匹配的,减震器在共振的时候能发挥最大的作用,高频激励时,减震器有恶化平顺性的趋势的,也不是越硬越好~!
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