车轮螺母怎么会因为汽车行驶方向和加减速度而又拧紧和放松的趋势呢？

风之吻

车轮的螺栓受力方向都是切向的，螺母怎么会因为汽车行驶方向和加减速度而又拧紧和放松的趋势呢？

晓麒

一般新车的维修保养手册中会提出，新车行驶一定里程数后，对车轮螺母按规定拧紧力矩拧紧。这是因为新车的装配部位会随整车的行驶而磨合，由其是新车各个部件开始受力。包括螺母和螺栓牙型的配合处，其受拧紧力矩产生的轴向力和切向力，会产生微变形。对车轮螺母重新拧紧弥补其变形保证车辆安全行驶。

qizhulvyou

建议看看螺栓螺纹受力分析情况

luohong197

新车装配后未运行，各偶合部位由于表面粗糙度、毛刺、细小杂质等，存在假紧固，运行一段时间后受力、受振动后，各部位偶合处这些会减小，再加上偶合件受力后有轻微变形，所以可能出现原来的预紧力下降，甚至松动，因此需重新拧紧。

月酒刀

车辆在行驶中车轮的受力变形不规则，车轮螺母打紧后受力也不一致，行驶一段时间后可能会引起某些螺栓松动。

纽基

楼上的各位：
其实楼主想说的事情，是汽车左右车轮的螺母方向的问题。
他是想问：
为什么左侧车轮的螺母要做成左旋，而右侧要做成右旋。（书上一般都说这样是为了“行驶的时候会“自紧””）
其实是没道理的。因为螺母位置不在车轴的中心线上，都是切向分布的。所以没有“自紧”这一说。
看看轿车不管左侧还是右侧，全都是右旋螺纹，几十年下来了，还从没听说不合理。
只能说那些写书的砖家，脑子真被砖头砸过了。

龙行于天下

看看商用车的吧！以前是左右分开的，现在统一做成右旋螺纹，但是：增加了放松！不再中心线上就没有切向分力了吗？

纽基

切向分力当然是有的。这个是当然的。
但是大小的问题而已。
车轮上的几个螺母，切向分力的大小，仅仅取决于螺母自身的重量。才多点东西？

水上山影

敢问：一个圆在径向方向上，位置不同，切向力大小相等么？沿径向，螺母、螺栓的内外侧受力不一致的时候，所形成的力偶对螺栓螺纹的连接起什么作用？这是螺纹旋向选择的原因。呵呵，现在一般车轮螺母防护措施，有三个：（1）是主旋转方式旋向相反；（2）自锁结构；（3）弹簧锁紧垫圈

wzh924

总得来说 可以自紧螺丝的轮胎 是因为那轮胎螺丝与轮鼓接触面分别是内锥和外锥形的 轮胎的左右转向就会产生螺丝与轮鼓摩擦力（是相反的） 这种摩擦力会给螺丝于一种切向力 这种力就是导致螺丝一点点的转动 而长久之会让螺丝越来越紧的 用久会松就向上面那位大哥说的一样 螺丝与轮鼓接触面的摩擦消耗 产生间隙

纽基

敢问：一个圆在径向方向上，位置不同，切向力大小相等么？沿径向，螺母、螺栓的内外侧受力不一致的时候，所 ...
水上山影 发表于 1-8-2010 19:55

正是因为如此，所以左侧车轮采用左旋螺纹，就是个杯具。