改装知识——碳素引擎盖如何分类？

CAD学弟

Q1：市面上的碳素引擎盖是如何分类？

  　1.当汽车制动ABS启动时，它是如何判断出是哪个轮胎发生抱死的？是通过四个轮子的感应器分析四个轮子的转速差吗？如果是的话，当车子处于摩擦系数极低的路面上时，出现了四个轮子都抱死的情况，而且抱死的过程中，四个轮子都不出现转速差，那么这个时候，ABS是否还会动作呢？



  　2.还是有关ABS，就是我们学过，物体单独靠摩擦力是不可能停在倾斜角大于45的斜面上的。那么现有一辆有一定向下初速度的带有ABS的汽车在45的斜坡上制动，它将如何运动？

  　3.市面上贩卖的碳纤维头盖，据说只是外面覆盖一层纤维布，而里面依然是金属，这是真的吗？这样的头盖有减轻车重的作用吗？如果有的话，与原装的相比能减轻多少？比如FOCUS的。改装了碳纤维头盖之后，是否会有安全隐患？比如307的引擎盖撞击时是有弹起功能的，改装之后，此功能还将保留吗？

  　4.听说有人将双涡轮的车子改成单涡轮的，用来跑0-400M加速赛，这是为什么？难道两个涡轮的输出不及一颗涡轮？

  　5.为什么有的涡轮安装在空气滤清的前面？这样脏的空气中的尘土不是会附着在叶片上，从而导致降低效率吗？比如前几期那台金色的千匹怪兽。

  　（读者：赖雨迪）

  　A1:专家：谭志源

  　1. 答：四轮ABS系统在每个车轮上有一个感应器，监测车轮在重刹车时是否死锁。同时，电脑系统监测到某一轮子死锁，ABS四路独立油泵（旧型号可能是三路：前左／右轮各一路、两边后轮共享一路）会控制个别油路，以脉冲式向刹车卡钳施压。当车子在结冰路面上行驶，突然急刹车，四轮一定抱死，ABS当然会介入直到汽车完全停止为止。

  　2. 答：ABS并不是万能的，它不能违反物理原理，而且有一点你要弄清楚，ABS的出现不是缩短刹车距离，而是让车轮在制动过程中保持转向机能，以保持一定的转向能力。所以，车子在45度以上斜坡上制动，有没有ABS，结果都是一样（轮胎不行的话将没法完全停下来）。

  　3. 答：市面上出售的碳纤头盖与真正赛车用的有很大分别，前者称为WET-CARBON，造法是在己做好的玻璃纤维上铺上一层碳纤织物，然后涂上胶水再焗干，它的硬度与普通的玻璃纤维没有明显分别，而且水晶胶的弹性低、重量大，一般来说比原装金属件轻50%-70%；真正赛车用的是DRY-CARBON，以碳纤织物一层一层的叠在模具上加胶水以专用焗炉焗干，层数约为十多层，拥有比铝更轻、比钢更高刚硬度。但并未见过你所说的原装头盖铺碳纤布造法。此外，安装碳纤头盖的原意是减轻前方负重，改善操控，是为赛车而设，所以谈不上保护这回事。至于近年某些为保护行人安全而开发的溃缩式头盖或相关结构，在换装碳纤头盖后己没有作用。

  　4. 答：双涡轮增压发动机，不管是顺序式或并列式，目的都是减少涡轮迟滞，增加起动反应，让汽车有如大排量发动机的柔顺性与丰厚扭力输出。但是双涡轮增压的大小受到限制，那就是最大增压值比不上单一大号涡轮，而且前者的A/F比，远不如后者大，对于只追求最大马力的0-400M赛车，必然改用单一大涡轮增压器。

  　5. 答：空气滤清器不可能安装在涡轮增压器之后，应该是你看错了。空气滤清器必定安装在进气导管的最前端，它是保护发动机的第一道防火墙。