关于发动机正时点与一缸上止点

kuin0

以前我在丰田店时师父告诉我在拆卸发动机大修前要找好正时,也就是在一缸上止点后逆时针盘40到50度左右,所谓正时点呢也就在这个范围附近了,通常有标记表明的,(也就是说正时点与一缸上止点不在同一位置).现在我换维修店了,当有一次翻阅曲轴传动这块资料的时候,我发现了问题,因为这里奔驰维修资料上注明(S350,model221)，正时点的位置是"a 40 degrees crank  angle after ignition TDC and then check the position of  camshaft  "意思就是正时点的位置是在上止点后40度的位置并且曲轴带轮上有相应的mark标志（40），这就与先前师傅所说的有方向的错误了，前者是上止点前，而后者是上止点后 。
   朋友们，帮忙告诉我，是我原先的知识点有错误，还是这个与车型有关呢，帮忙解决一下？
   备注：（1）一缸上止点与发动机正时点的位置不同，（2）一缸上止点与发动机的位置关系如果与车型有关，那么请附加车型说明。
    希望踊跃赐教，谢谢

kopli

做这么多年电喷系统，真没见过上止点在缺齿之后的

dfmboy

这个没有什么好奇怪的，正时肯定是在上止点之前，这是没有问题的。之所以会有是顺时针转还是逆时针转跟发动机本身的设计是有关系的，有的发动机把信号盘做在前端，有的把信号齿做在后端（飞轮端）因为发动机通常情况下是顺时针旋转的（站在发动机前端，面向发动机），所以信号盘的位置就决定了正时是在上止点前还是上止点后。

dzbj

我觉得无所谓吧？只要知道一缸在上止点然后确定正时就行了，正时靶盘和曲轴的位置肯定用某种方法固定死而且不是轻易可以改变的，比如三个螺丝固定也会有定位销或者螺丝孔距不一样错位不可安装之类的方法。难道日本人的工程学上这么弱？不能吧。曲轴和正时驱动系统肯定也有固定且不可随意改变的标记来定位，这应该是工程上起码的东西呀。

至于上止点对应靶盘的位置在之前还是之后应该也没什么影响吧？确立一缸上止点的目的是为了计算点火提前角，点火提前的计算必然是传感器读取靶盘缺口然后给ECU计算再反馈给点火喜欢和喷油系统，ECU运算、数据传递、最终直行速度肯定高于机械运转速度，即使不高于也可以通过简单的公式获得补偿。

ECU内的点火和喷油迈普图说白了就是一堆数据，这个数据用什么算法获得都可以，即使最终的目标喷油量和点火角也是经过各种参数补偿后计算活动，多个补偿量而已。

所以我觉得设计在之前更符合习惯，之后应该也行。不知对否，见笑了。反正日本人弄机器有点斜的，B16完全原厂量产零件加个强化瓦架子就直接破万转而且是长期使用，开始还以为用的钛合金弹簧和气门呢。

kuin0

谢谢大家的支持,单说曲轴带轮与凸轮轴带轮上相互对应的正时点位置和一缸上止点的位置是不一样的,刚朋友们的说法我也得到了确定.其实单说正时点在上止点的前后都一样,都是为了在维修中避免顶坏气门,还有在拆卸与安装凸轮轴时降低断轴的几率,这点前辈与同志们应该会赞同我的观点吧.我之所以提这个话题是为了如果有规律的话可以更快竭的找好正时点,做工作如果有规律的话可以先考虑规律后注意特殊,谢谢你们,特希望与你们多多的交流.

kuin0

谢谢你的支持,单说曲轴带轮与凸轮轴带轮上相互对应的正时点位置和一缸上止点的位置是不一样的,刚朋友们的说法我也得到了确定.其实单说正时点在上止点的前后都一样,都是为了在维修中避免顶坏气门,还有在拆卸与安装凸轮轴时降低断轴的几率,这点你应该会赞同我的观点吧.我之所以提这个话题是为了如果有规律的话可以更快竭的找好正时点,做工作如果有规律的话可以先考虑规律后注意特殊,谢谢你们,特希望与你多多的交流.

kuin0

谢谢你的支持,单说曲轴带轮与凸轮轴带轮上相互对应的正时点位置和一缸上止点的位置是不一样的,刚朋友们的说法我也得到了确定.其实单说正时点在上止点的前后都一样,都是为了在维修中避免顶坏气门,还有在拆卸与安装凸轮轴时降低断轴的几率,这点你应该会赞同我的观点吧.我之所以提这个话题是为了如果有规律的话可以更快竭的找好正时点,做工作如果有规律的话可以先考虑规律后注意特殊,谢谢你们,特希望与你多多的交流.

kuin0

谢谢你,关注我的回复吧

kuin0

谢谢,奔驰有些特别吧,你是说一般缺口都在上止点位置后反转(逆时针)转曲轴带轮至一定角度的位置,也就是在这个位置,正时点就可以相应的对准位置了吧

andy20040426

我在维修发动机时，就是先找到1缸上止点，然后确定正时的位置，一般都有标记，然后就可以拆了。

zhcs.love

点火提前角   调整     配气正时    具体可参考汽车构造的内容