起动/发电一体机简称ISG

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起动/发电一体机(Integrated Starter Generator,简称ISG
ISG可以实现自动起停、功率补偿及高效大功率电能输出功能。
1 自动起停功能
　　传统的车用起动机只将内燃机加速至起动转速(例如200r/min)，ISG作为电动机在短时间内(通常加速时间仅为0.1～0.2 s)将内燃机加速至怠速转速(例如800r/min)，然后内燃机才开始缸内的燃烧过程。高转速电起动过程不仅降低了内燃机起动时的燃料消耗，还改善了排放。自动起停功能的实现过程如下：如果汽车较长时间处于空载状态，例如在路口等红灯时，内燃机一直处于怠速，控制系统自动使内燃机停止运行，同时ISG也停止工作，需要起步时，ISG在0.1～0.2 s的短时间内完成起动任务。在城市工况下，汽车不停地起步和停车以及内燃机处于怠速的情况非常多，自动起停系统利用电动机快速起动的特点避开了内燃机低速起动和长时间怠速，提高了整车燃油经济性和排放性能。
2 功率补偿功能
　　内燃机在低速大负荷时的燃油经济性和排放性能均不佳，通常情况下内燃机在此工况下的转矩输出有限，如果需要内燃机在低速大负荷时能够提供较大的功率就必须选用更大排量的内燃机，这样虽然满足了动力性要求，但牺牲了燃油经济性。ISG可以在内燃机低速大负荷时工作在电动机状态，提供一部分辅助功率，提高低速时内燃机的动力性能。例如，当内燃机以较低转速运转时，如果加速踏板的行程大于满行程的90%，ISG就开始进行功率补偿，当加速踏板达到满行程时，ISG提供最大瞬时功率。

3 高效大功率电能输出功能
　　ISG用作发电机时可以提供6～10 kW功率输出，全转速范围内的效率80%以上。普通车用发电机通常由内燃机曲轴通过皮带驱动，最大输出功率仅为1.5～2.5 kW，发电机的最大效率为70%，而高速时仅为30%，无法满足现代汽车电子产品功率需求。ISG高效大功率的电能输出能力远远优于传统车用发电机，不仅能使电动助力转向、电动制动以及电子动气门等需要较大功率供电的新兴汽车电子技术得到充分应用，而且原先由齿形皮带驱动的汽车附件，如空调压缩机等，都可以由专用的电动机带动，并控制电动机运行在最佳工况点，提高整车效率。
4 其余功能
　　除了以上3个主要功能以外，ISG还可以将汽车减速或制动时的动能转换成电能，为车载电池进行充电，提高燃油经济性。ISG取代飞轮的作用，可以通过自身的转动惯量以及在电动机和发电机之间来回切换状态，平衡内燃机曲轴的波动，成为有源飞轮起到减震器的作用。内燃机附件全部采用电动方式驱动，齿形皮带及齿轮组可以全部省掉，同时可以省去传统的发电机和电动机，内燃机附件的布置可以更加灵活。

迪塞尔

据说奇瑞的A5 有一款车 采用了这个技术！