关于VGT/VNT 知道不知道的人请进

waltz · 发表于 11-7-2009 08:40:17

因为我是搞电机的，其中就有应用于VGT/VNT的项目，但是对于这个应用还是比较陌生，请高手们点解

1. VGT是今后的发展趋势吗？要知道中国的很多技术不是没有人开发，而且整车厂为了降低成本，不支持。
2. VGT 相对于传统的涡轮增压成本增加大吗？
3. 听说涡轮增压比较容易坏，一般寿命有多长？
4. 国内谁做VGT比较大？我听说honeywell、cummins有成熟的产品，其他很多人在开发，有没有人拆开过cummins的VGT, 电机是怎么样的？

谢谢～

在此附上VGT介绍
涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题
增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术，它是通过增压器进行强制进气，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动，当发动机转速较低时，不但无法驱动增压器，而且增压器还形成了进气阻力，这就是我们常说的涡轮迟滞，这是涡轮增压发动机的一大顽疾。
VGT是解决涡轮迟滞与增压能量这对矛盾的有效方案
VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。
VGT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速。低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速。如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。
“可变截面”VGT所带来的实际效果

可变截面涡轮增压器VGT的内部构造
平顺：由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适性和安全性都是很重要的。
低油耗：普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。
低噪音：燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。
出色的高速动力：由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。

waltz · 发表于 20-7-2009 12:24:54

国内有公司研发VNT吗？

chenhongshu · 发表于 25-7-2009 17:27:15

自主品牌还没有听说哪家在搞VNT，但合资品牌，honeywell，三菱，IHI正在尝试导入VNT产品。但目前国内用量不大，VNT主要使用在高端SUV上，都是合资品牌的。另外，有些高端的商用车，如新世代全顺也在使用。
一个VNT价格是普通带放气阀的增压器的2--3倍，这是柴油机用户很难接受的，VNT带来的好处是改善了中低速的加速性能，对改善排放有些帮助，实际使用并不能“大幅度降低油耗”。
但VNT因为结构复杂，对机油要求高，实际使用中经常容易积炭而卡死。
因此，VNT是娇贵的奢侈品，并不适合所有的车型。

simonspace · 发表于 26-7-2009 20:44:52

像VNT这种技术在国内只会存在于研究机构的实验室中，它只适用于高端乘用车，再加上国内油品的问题，五年之内不会有国内的整车厂把它实用化

engen · 发表于 1-8-2009 18:45:27

楼上的太武断了吧！

zhoufanghanlu · 发表于 2-8-2009 12:54:56

这一块的东西 ,其实也没有啥.就是标定的时候比较头大,还有这个控制的模块,目前见到的好象都是真空控制的.据我同学说也有有步进电机控制的,更先进的就是直接电子控制,但成本就高了,这个VNT相当于增压器的价格

sparkplug · 发表于 8-8-2009 22:15:13

VNT、VGT目前在国内的企业中处于试验中的居多，而生产VNT、VGT主要还是TBP4（联信）
发动机采用VNT或者VGT以后中低速的扭矩会有所改善，发动机低速扭矩相对带放气阀的增压器要高出100--200Nm，但是需要标定VNT、VGT开度，需要标定整个万有特性的MAP。另外目前VNT、VGT都存在同样的一个问题：动态响应性较差（从某一个转速的10%负荷突然加速到90%的负荷），因为VNT的开度优化试验中需要闭环控制，当发动机在低速运行时，截面积瞬间减小到关闭，导致涡前压力迅速的增加，排气不畅，但中冷前的压力建立却比较迟缓。这就导致了匹配VNT、VGT增压器的加速性能较差。

cvnsniper · 发表于 7-10-2009 08:15:11

原帖由 zhoufanghanlu 于 2-8-2009 12:54 发表
这一块的东西 ,其实也没有啥.就是标定的时候比较头大,还有这个控制的模块,目前见到的好象都是真空控制的.据我同学说也有有步进电机控制的,更先进的就是直接电子控制,但成本就高了,这个VNT相当于增压器的价格

请问什么是“直接电子控制”呢？请解答，谢谢！

cvnsniper · 发表于 7-10-2009 08:20:15

原帖由 sparkplug 于 8-8-2009 22:15 发表
VNT、VGT目前在国内的企业中处于试验中的居多，而生产VNT、VGT主要还是TBP4（联信）
发动机采用VNT或者VGT以后中低速的扭矩会有所改善，发动机低速扭矩相对带放气阀的增压器要高出100--200Nm，但是需要标定VNT、VGT ...

那这位仁兄的见解很独到啊，不是说VNT，VGT涡轮减少了涡轮迟滞，从而使得发动机的瞬态响应得到了很大改善吗？？？怎么您的意思是VNT，VGT会带来加速不畅啊？？？？？？

zhyan · 发表于 7-10-2009 18:48:05

标定没有标好呗!标好了瞬态响应是能得到改善的!国内还没有批量车用!大家还在摸索中!

竹子528 · 发表于 26-5-2011 23:02:16

能上涨截面图么？

缓行随蝶引 · 发表于 1-6-2011 11:51:39

本帖最后由缓行随蝶引于 1-6-2011 11:52 编辑

我最早从8、9年前接触日野的分级电子气动控制VGT开始（当前的产品已经是电子电机控制了），在使用和维修方面也算略有心得，说几句个人意见：

1. VGT是今后的发展趋势吗？要知道中国的很多技术不是没有人开发，而且整车厂为了降低成本，不支持。
答：个人认为VGT必然是未来柴油机的发展方向，原因很简单：好处多。

2. VGT 相对于传统的涡轮增压成本增加大吗？
答：据说制造匹配方面增加不少成本。

3. 听说涡轮增压比较容易坏，一般寿命有多长？
答：就经验而言，没发现VGT容易坏。

4. 国内谁做VGT比较大？我听说honeywell、cummins有成熟的产品，其他很多人在开发，有没有人拆开过cummins的VGT, 电机是怎么样的？
答：好像宁波有做这个的，牌子忘记了；电控VGT的控制模块我也拆开过不少，霍尼韦尔的，使用DC电机、涡轮蜗杆减速机构、AMR非接触式位置传感器、内部带有CAN通信模块用于传输位置信号。

grifva · 发表于 2-6-2011 00:00:04

我也要加分!
1。VNT是HONEYWELL的专利技术,别的都叫VGT，宁波博格华纳也有产品
2。VNT/VGT基本上是实现欧五走DPF颗粒收集器路线的标配，但是由于国内目前只有三四阶段法规，实现欧五尚早,大多数厂商应用于国内最多处于研发技术储备阶段
3。大多数还是采用DC直流步进电机
4。成本较高,VNT的主要作用还是在于柴油机中低负荷，高负荷有改进但不明显
5。由于国家政策和监控走向不明朗，短期难以判断大规模量产化前景，目前只多用于高端车型
6。想上张涡轮图但是懒得截.。。。

缓行随蝶引 · 发表于 2-6-2011 11:25:44

上传几张图片给大家参考一下。

气动的，意大利VM发动机

OED483Q发动机

韩国现代R发动机

日野发动机

转速传感器 · 发表于 4-8-2016 15:59:56

VGT容易超速吧？

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