汽车 横向稳定杆

ahu2150

横向稳定杆两端受力P大小相等，方向相反。一般受力这个P值得大小怎么获得？

scout123

根据侧倾角，转换处两端的的端差h，由横向稳定杆结构尺寸即可求出。

sgd121

根据悬架的类型，稳定杆安装位置，悬架的最大跳动量等可以计算出这个力。

ahu2150

1楼所说的那种方法我算过，但是校核侧倾角的时候一般是先要算出这个数值才可以的。所以可能2楼说的方法更合适，具体的还需要好好研究下@

天子门生V无痕

我是横向稳定杆生产厂家的业务员,想了解为什么稳定杆要这么的弯弯曲曲的,尤其是有时候,稳定杆中间还有一段要缩管,或者有一段要铣床,把外径缩小得很小很小..

sun215

做得弯曲完全是为了避让别的件的布置空间。
中间的弯管是为了消除应力集中。。。

scout123

原帖由 ahu2150 于 15-7-2009 22:09 发表
1楼所说的那种方法我算过，但是校核侧倾角的时候一般是先要算出这个数值才可以的。所以可能2楼说的方法更合适，具体的还需要好好研究下@

校核侧倾角时，利用的是稳定杆的刚度而不是两端的力P。
不知楼主计算侧倾角是怎么计算的？

dlx_022265

很简单，弯来弯去的主要是为了避免干涉，因为前桥是一个很复杂的部件，前悬也有很多零件，都有自己的运动空间，而稳定杆就只能做妥协了

Jingege

横向稳定杆的刚度作为整个侧倾刚度的一部分，一般来说是根据整车的工况来计算整个车身的侧偏角，然后根据运动学关系得到横向稳定杆两端的位移之差，这样就可以计算其受力了~~

行走的风

看汽车的工况决定

david0952

tongwen   tongwen lou shang  d  you shu   mo meiyou ya ?

yuleima

看你们说了半天等于什么都没说！！！！应该是这样的，在0.4g的侧向加速度下整车的侧倾角为4度有了整车的质心位置和侧倾中心位置后就可以做相应计算。注意此时稳定杆刚度和悬架侧向刚度是叠加的。

liyhaol

回复 5# 天子门生V无痕


    弯弯曲曲是要避免在悬架运动过程中与其他零件发生运动干涉
  局部铣细是为了安装定位,避免稳定杆工作过程中发生横向串动

jason_zhao1985

横向稳定杆的刚度作为整个侧倾刚度的一部分，一般来说是根据整车的工况来计算整个车身的侧偏角，然后根据运 ...
Jingege 发表于 25-10-2009 20:57

稳定杆两端一般都是通过橡胶球铰或者衬套连接，请问你们说的两端的力F是不是就是指球铰的径向力呢？另外请问，稳定杆两端的球铰哪几个方向的刚度比较重要（径、轴、偏、扭），因为同时满足四项是不容易的，有的时候也没有必要，所以想知道球铰真实的受力和运动情况，以便设计的时候有侧重点。
同样的问题，稳定杆杆身部分是通过吊杆与车体连接的，吊杆与稳定杆之间也通过橡胶衬套连接，我想知道该衬套的真实受力和运动情况，以方便设计。
对于以上问题，自己也有一部分理解，但是由于不是做系统或者整车设计，可能会存在误解，所以请大家谈谈比较专业的意见

tiezi412

回复 5# 天子门生V无痕 弯来弯去好解释，粗细不一是为了使横向稳定杆各处受力均匀。尺寸不同大部分都是为了改变受力情况。