发动机双气门弹簧的优缺点的讨论

liuxianglong

想了解一下双气门弹簧的优缺点，我知道双气门弹簧在柴油机上用得比较普遍，但是在汽油机上没怎么看到，这个双气门弹簧是为了防止共振而设计的，因为两个弹簧的固有频率不同所以不能发生共振。各位有没有更详细一点的资料？比如优缺点啊什么的。谢谢了！

ballack63

汽油机燃烧时的压力本来就不高，没必要考虑到如此仔细吧
工况比较柔和，所以共振不会发生的。

liujianjiang

汽油机上双气门弹簧的也比比皆是

jch_ma

双气门弹簧是为了防止共震?不对吧.现在柴油机上应用双气门的也不多吧

superpili

楼主关于的“因为两个弹簧的固有频率不同所以不能发生共振”的说法不知从何而来，我可以明确的告诉你，汽油机如果是双气门弹簧结构，它的双弹簧都是一样的，不存在共振之说，不信去找个发动机看看，最好能现地现物~

tweetywang

汽油机单双气门弹簧都很常见
双气门弹簧是为了防止一个弹簧断了之后气门掉到气缸里

无边丝雨

现在汽油机一般采用变螺距单气门弹簧来代替双气门弹簧。主要原因就是汽油机转速高，双气门弹簧的惯性质量大，同时成本高。

eleven2928

由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用；采用双气门弹簧可以减小气门弹簧高度，而且当一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门工作；另外，弹簧旋向一般是相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧内使其不能工作或损坏。

aj_lux

以前用双弹簧 是防止一个弹簧断了 另一个还可以用

xuleiyy

原帖由 superpili 于 19-7-2009 22:39 发表
楼主关于的“因为两个弹簧的固有频率不同所以不能发生共振”的说法不知从何而来，我可以明确的告诉你，汽油机如果是双气门弹簧结构，它的双弹簧都是一样的，不存在共振之说，不信去找个发动机看看，最好能现地现物~

纠正一点，两个弹簧式不一样的，一个粗点，一个细点，而且螺旋方向也是反的。反螺旋具体是什么设计原理我不知道，但有一点假如一根断掉不会卡住另一根工作。

阿志

上面大家都分析的比较详细了，我稍稍总结一下这个问题：
第一：双簧时，两个弹簧粗细不一，节距不一，旋向相反。
第二：这样设计的主要目的是为了保证一个断了另一个依然可以继续工作，而且互不干涉，还能保证一个断了后节气门不会掉进气缸。

cjyd2004

为了防止发生共振，一般用变螺距的圆柱弹簧，两根同心安装的内外两根气门弹簧也有防止共振的作用。两根弹簧可以提高工作的可靠性（即一根坏掉了，另一根还可以工作），另外还可以使气门的高度减小。弹簧圈的旋向相反是为了防止这折断的弹簧圈卡入另一根弹簧圈内。

qc157

双气门弹簧是否能够保证一根弹簧折断之后另外一根保持工作？教科书上是这么写的，但是我在实际设计中发现，如果一根气门弹簧折断，另外一根气门弹簧由于达不到预紧力要求，会使气门杆及其相关部件发生飞脱、反跳的现象，实际上可以认为气门弹簧机构失效了。是不是这样的？

dfmboy

看了半天，很多人认为双弹簧设计是考虑一个弹簧断了另一个弹簧还能保证气门不会掉到气缸里，这个理论不知道是从那里来的。我不清楚多少人对气门，弹簧，锁块，弹簧座这一块的结构有了解的。首先，两个弹簧肯定是不一样大的，小弹簧是装在大弹簧里面的。那么我们可以想一下，不论是大弹簧断了还是小弹簧断了，弹簧上座是没法保持正确的位置的，那么气门锁块就会被弹出来，这样气门必定会掉到气缸被打坏，发动机缸孔，活塞，缸盖报废。
在同一个系列的发动机上用到的有单弹簧设计的，也有双弹簧设计的，是因为要求的弹簧弹力是不一样的，而且只会在排气上设计双弹簧，进气上是不会这么设计的。
怎么来回答这个问题呢？在多气门的发动机上，通常进排气摇臂的长度是不一样的，这样在同样打开气门的时候，用的力是不一样的，为了避免一个用力小，速度快，造成个别出现的弹跳现象，所以设计了不同预紧力和升程的弹簧。注意一点，双弹簧设计的时候，排气的大弹簧和进气的弹簧是一样的，但是排气单弹簧设计的时候，排气的弹簧高度和进气的弹簧高度是不一样的。

wangleiwing

应该是，为了实现在气门打开初期和全打开时期，阻力不一样设计的吧！