“战机神医”窦树军

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五级士官窦树军为飞机探伤16年 成为战机"神医"
　　作者　戴景涛 王军

　　“宁可自己辛苦千万遍，决不让战友担半点风险。”凭着这种高度负责精神，空军某部五级士官窦树军从事探伤16年来，先后为9种型号飞机，探伤7500余架次，探测叶片84万余片，发现裂纹故障30多次，及时排除10余起重大事故隐患，直接为国家挽回经济损失3亿多元，成为战机“神医”。

　　入伍19年，窦树军7次立功、10次被总部和空军表彰奖励。去年10月，他又受到ZYJW副主席徐才厚的接见和勉励，并作为全军三名士官代表之一到美国考察。今年4月，他又喜获政府特殊津贴提名奖。


　　1991年7月，窦树军以优异成绩从空军某机务训练团毕业后，被分到空一师修理厂当了一名探伤员，通俗地讲就是给战鹰当“保健医”。

　　当时，部队即将改装新型战机的消息让窦树军感到前所未有的压力和恐慌。他只有初中文化，探伤是个技术活，涉及到电学、声学、光学和航空材料学，在训练团学到的只是一些简单的基本操作技能。

　　窦树军深知，没有金刚钻揽不了瓷器活。为此，他给自己立下三条规矩：少睡、少玩、少看电视。业余时间悄悄拿起专业书籍和搁置多年的中学课本，抓紧时间进行“充电”。凭着这股锲而不舍的劲头，次年，他如愿考进了空军第一航空学院。

　　为进一步拓宽知识面。毕业后，他又自费订阅了《无损检测技术》等刊物，自学了《航空材料学》、《飞机构造》等专业教材，记下了40多万字学习笔记，并在《航空维修》等刊物上还发表了近10篇经验体会文章。

　　正当他卧薪尝胆、工作大展身手时，接连的意外却迎头袭来。

　　1999年底，窦树军因工作成绩突出，两次荣立三等功，被列入士官提干名单，结果因修理厂撤编，他与提干失之交臂。

　　2003年、2005年，沈空和空军从保留特殊人才角度出发，又先后两次把他作为提干头号人选向上级推荐，但都因超龄被“卡”了下来。

　　面对一次次希望破灭，窦树军曾彷徨、失落过，但他能很快调整心态，从不消沉，更不气馁。

　　2004年底，窦树军所在团改装国产某型新机。由于探伤设备落后，影响探伤质量和效率，他心里十分着急。当他了解到兄弟团配发了当时国内最新探伤仪后，硬是软磨硬泡把仪器借了回来。

　　望着仪器控制面板和操作手册上那一个个陌生的外文单词，他特意买来一本外文词典，利用课余时间猫在工作间里一点点“啃”。有时回家也不放松学习，他专门在寝室床头上订了一块小黑板，坚持把不会的单词写在上面，让自己强记下来。

　　经过一个月通宵达旦的钻研，他很快掌握了新式探伤仪使用方法，并用新仪器成千上万次观察发动机叶片裂纹样本波形、记录使用体会。当他把新式探伤仪还给人家时，制作的《综合运用4种探伤方法对新战机19个重要部位进行探伤的方法步骤及要领》大展板已挂上了工作间。

　　爱学习，善积累，让窦树军对各型飞机的“五脏六腑”和各种探伤仪器设备的“脾气秉性”都了如指掌。为此，他不仅相继拿到了《国家航空维修检测从业资格证》、《空军航空油液监控仪器操作分析资格证》、《成都发动机有限公司岗位合格证》等三个资格证书，还熟练掌握了超声、涡流、磁粉、渗透等4种先进探伤技术，并成长为空军无损探伤领域的“兵专家”。

　　2001年2月，他对一架教练机进行涡流探伤。当检查到左发7号涡轮叶片时，探伤仪突然发出嘀嘀的报警声。“不好，可能有裂纹！”他顿时警觉起来。

　　尽管当时天气特别寒冷，但狭窄的尾喷管容不下肥大棉皮服，他只好脱下厚重外衣，穿着轻薄工作服爬进如冰窟的进气道，不到10分钟就浑身哆嗦，牙咬得“咯咯”响，手脸裸露皮肤偶不注意碰到进气道内壁就是一阵刺骨痛。他只好爬出来，穿上棉皮服，绕着飞机跑几圈，等身体暖过来后，再抖擞精神爬进去。折腾将近一个小时，终于探测叶片内部有条细小横向裂纹。

　　2001年6月，部队组织跨昼夜飞行，他不顾尾喷管40多度高温、体内水分透过毛孔拼命往外涌、背上划破伤口被汗水浸透火辣辣痛等影响，逐一对参训飞机进行检查，及时发现一起发动机叶片故障。

　　虽然探伤没人监督，也没人复查，全凭责任心，但他从不简化程序、更不降低标准，发现“苗头”不弄清原因绝不罢休。

　　2002年7月，他使用新配发的探伤仪给飞机探伤，当检查到机翼与机身结合螺栓时突然发现回波没显示。为查明原因，他多次打电话请教研究所专家，详细介绍故障现象，和专家一起分析排查原因，最终认定是仪器设计存在先天缺陷，导致输入参数错误没有回波。他将这一情况反馈工厂后，厂家及时对该设备进行了改进。

　　为将故障隐患把在地面，他从不盲从任何权威，而是以科学态度，敢于负责，勇于担当。

　　2003年8月，他探伤发现有架飞机左发动机一个叶片波形有微小差异。凭多年经验，他判定叶片内部可能有隐形裂纹，换用其它方法检查分析，仍然不能确定。但工厂专家检测后，判定正常，可以参训。

　　面对专家结论，他没有在放飞单上签字，建议返厂检测。当时，很多人替他捏把汗。后来，发动机返厂检修，还不能做出明确结论，又专程送到空军某研究所，经专家鉴定为叶片内部因疲劳使用产生细小裂纹。消息传到部队，师团领导纷纷夸奖他。

　　近几年，他针对部队换装新机训练强度大，高难战术课目多，对飞机疲劳受损影响大，致使飞机发动机故障增多问题，建议探伤周期由25小时改为15小时。团领导经过考察论证后，采纳了他的建议。虽然工作量增大了一倍，但给飞行员吃下了“定心凡”。记者采访时，飞行员提到最多的一句话：“窦树军探过的飞机，我们飞着放心。”

　　十多年来，他亲手带教出了26名技术、作风双过硬的探伤骨干，有的现已成为他的上级，有的还成为了空军级技术骨干。而与他同学探伤的21个新兵，以及一同考入军校从事探伤专业的17名同学，如今只有他仍坚守在探伤岗位上。
  来源：中国新闻网

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