国内重卡悬架结构形式如何

lm1407 · 发表于 17-7-2009 10:51:30

目前国内的重卡悬架结构都是什么形式的？比如，6X4自卸车，后悬架是不是基本都是板簧平衡悬挂，再加上拉杆，这种结构阿。大家可以谈论下自己了解的厂家的形式。比如重汽，陕汽等等

lm1407 · 发表于 17-7-2009 10:52:55

也有少数是橡胶悬挂的我也见过，不过好像好不怎么被用户认可。

yaoguai · 发表于 18-7-2009 10:44:16

建议去厂家看看，主机厂家看看，呵呵，装成买车的，

zoubozouyu · 发表于 20-7-2009 10:10:01

现在我看到了几种。
一是纯板簧悬架的形式；
二是少片板簧+橡胶板簧支座的形式；
三是纯橡胶悬架形式，不包括板簧；
目前国内存在的最多的肯定是纯板簧悬架的形式，但是被取代的趋势是越来越明显，少片簧+橡胶板黄支座和纯橡胶悬架越来越被各大主机厂重视。毕竟舒适性、重量等性能的提高对于用户来说是一个好事，也代表了技术前景的方向。

sldmy · 发表于 19-10-2009 11:18:40

国内主要的形式是多片簧、少片簧和空气弹簧。
前悬一般用少片簧，后悬是多片簧或空气弹簧。对于重载、超载的，就用多片簧，运煤的车基本就是这种形式。
另一种是重卡运危险品、重要物品，一般不超载，甚至连重载也不算，这就可以用空气弹簧。

big_gupeng · 发表于 20-9-2010 14:20:38

大部分是钢板弹簧的，超载好；空气悬架舒适，但超载不行，及贵；目前向橡胶悬架方向发展。兼有前两者优点。是一个趋势。如重汽的howoA7。QQ：413453506

shanxilll · 发表于 15-2-2011 16:41:58

有没有此类悬架的运动分析图？

zjfq2000 · 发表于 16-2-2011 21:39:45

6X4 欧曼一般前板簧16个厚，也有左右板簧弧高不一致的，板簧后倾2.83°？；后面板簧22个厚左右U型螺栓固定在平衡轴上，板簧+平衡轴+后稳定杆。现在公路车还有出了一种很低的橡胶悬挂，重汽的车有用

TF316 · 发表于 26-12-2011 11:53:10

主要还是钢板弹簧为主，空气悬架也有一定的发展趋势！橡胶悬架在中国重汽的车型上有使用！目前8X2车型中第三桥用的就是混合悬架，钢板弹簧跟膜式空气弹簧相结合！

sinecy · 发表于 26-12-2011 16:20:26

这个问题要看车型的用途。
总的来说，工程车以多片簧为主；载货、牵引车以少片簧为主。
空气板簧复合悬架目前各个厂家开发的比较多，比全气囊悬架要便宜不少。

个人觉得，重卡在国内暂时不还具备普及空气悬架的条件。成本是其最重要的原因。就双后桥悬架来说，一8气囊的悬架比板簧悬架至少贵1万以上，且还不带ECAS系统~！且维护保养困难~！

而且，少片簧技术都还没达到国外90年代的水平。今后的一段时间内，少片簧将是重点~！

少片簧主要的材料的问题。BENZ MAN 等都能将少片簧做到40mm以上，国内还没超过30mm.

haiboli_12 · 发表于 27-12-2011 11:38:55

目前国内的商用车悬架还是以板簧为主，今年来在牵引车上少片簧的应用越来越广泛。其次就是空气悬架，该悬架系统由于成本问题，在国内没有得到推广，但是其舒适性是毋庸置疑的。橡胶悬架主要是来自汉德森的结构，由于其质量轻，成本相对空气悬架较低，在牵引车、搅拌车上有所应用，但是也是多处于试验阶段，正是上市的产品还是较少！

gavin2006zjf · 发表于 29-12-2011 23:37:17

后悬架一般是多偏簧平衡悬架结构，承载能力较大，重汽有纯橡胶结构后悬架，牵引车单后桥有全气囊空气悬架，一般一个气囊至少要600，价格很贵

luzzhi5 · 发表于 4-1-2012 10:03:27

大部分都还是用板簧的

纽基 · 发表于 23-2-2012 03:30:22

螺旋弹簧和扭杆弹簧以后也会多起来。我觉得。
MAN的重卡就有用螺旋弹簧的。比气囊简单而可靠，比板簧性能好很多。

laq1qal · 发表于 29-9-2013 21:17:06

考虑到超载，还是用多片簧是主流

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