组合仪表的案例 --燃油表的案例(转贴)

dengdese

背景:整车更换发动机,由2.0L排量更改为1.8L.其他系统无变更  
    症状:燃油表无法正确显示——车辆启动时，油位可以正确显示；车辆工作时燃油表指示急速下滑，怠速状态下1小时左右，燃油表指示已从满箱到少于一半（油箱容积大于60L）。而据经验推断，一小时耗油显然不会如此严重。  
    但从燃油表的信号来源——油位传感器来讲，没有发生任何变化，怎么会导致油位指示出现严重偏差呢？  
    于是推断是部品出了问题，更换油位传感器，甚至更换油泵，都不起任何作用。  
    在检查组合仪表电气图的过程中，发现输入信号除了油位传感器，还有燃油喷射信号。之前都认为燃油喷射信号是用于行车电脑计算剩余行程的，难道此信号也用于燃油表的油量显示？因为之前接触到的仪表知识告诉我，一般组合仪表的油位指示只有来自传感器的信号源，有些仪表会对此信号进行一定的算法处理以期燃油表能够更准确稳定地显示，但还没有见过使用燃油喷射信号来计算油量的燃油表。  
    接下来公司设计部门的回答证实了我的推断——现用的燃油表显示油量的过程中，确实要用到燃油喷射信号。工作原理如下：  
    车辆启动时，燃油表通过接收油位传感器给出的信号来初始化。当发动机开始工作，发动机ECU会输出燃油喷射信号（脉冲）给组合仪表ECU，组合仪表会根据燃油喷射信号的大小（脉冲数），来计算当前的耗油量，从而得出燃油表的正确指示。其中有一个标定值——每脉冲对应的燃油喷射量（mcc/pulse）正是此案例的关键所在，由于发动机更改，其ECU的燃油喷射信号的标定值是不一致的，而组合仪表只负责计算燃油喷射信号的脉冲数，从而导致燃油指示的不正确。
下面给出我对该款燃油表的工作原理的一些想法，不正确的地方，请大家批评指正。  
    之前接触到的燃油表，都是简单的接收油位传感器的信号，从而直接显示或经过简单的处理然后显示。但这样会有一些弊端，比如车辆在上下坡时候，邮箱倾斜，油位传感器输出值不一定准确；再比如车辆颠簸时，大概传感器输出值也会不平稳，这都会影响到燃油表的显示精度（即使有些仪表会对信号进行滤波处理）。但如果采用上述的该款仪表的工作原理，通过初始油量，以及实时的燃油量，来计算剩余油量并显示，就可以避免之前讨论的不足之处。

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学习了，这种仪表确实第一次看到。

葡萄干炒饭

学习了，这种仪表还是第一次听说，不过楼主所说的这种仪表的确很好，我们的车就是仪表上的油量显示不准确，特别是在油箱里燃油不多的情况下，就更是乱显示了，有时候转弯的时候，油量报警指示灯就亮了，或者过颠簸路的时候也要亮，平路行驶一段时间后又不亮了，这种给用户造成的误判太麻烦了。

zhh0110

截止到今天，这种算法依旧有使用的空间