评价悬架的好坏主要有哪些指标？

chaocui0401

哪位高人能介绍一下，评价悬架的好坏主要有哪些指标？例如：主销角

scout123

最简单的指标：偏频、阻尼系数
比较复杂的指标：车轮定位参数
复杂指标：稳定性（不足转向等）、平顺性（振动加速度等）

chunfengluo

不能简单的用定位参数、偏频等来说悬架好不好
悬架的好坏首先取决于结构形式
最终评价标准是整车性能

chaocui0401

能就一种或几种悬架形式做个介绍

华普小子

评价悬架好坏，首先要知道悬架的作用：1、车轮通过悬架带动车身向前行驶 ；2、消除行驶中车轮的跳动对车身的影响。简单说是这两个作用。
   我们知道汽车向前行驶或制动时和转弯时整车的质心（过去称作重心）向后（启动时）或向前（制动时）和向侧面（转弯时）产生一个趋势力。这样就要求支撑车身的悬架前后左右的刚性要好要稳定。这就是我们常说的整车行驶的平顺性和行驶稳定性，所以第1条作用设计时要保证这些要求。为了保证行驶平顺性，其性能参数有：前束、车轮外倾角、主销后倾和内倾角及前后轮的推进角（后驱）或拖拽角（前驱）。为了保证行驶稳定性除了悬架刚度还要把悬架的侧倾中心设计的越低越好（有很多时候由于整车布置的限制我们必须把侧倾中心抬高一些）。
   第2条作用决定了整车舒适性。主要是迅速衰减车轮在颠簸轮面跳动对车身的影响。因此要计算好缓冲弹性元件（弹簧）和减震器力的大小与整车簧载质量的匹配。这个参数对整车舒适性很关键。就说到这了，不知对你是否有帮助，这是我个人设计工作中的经验之谈。

cnhyyq

舒适性是很大的一方面，
还有就是制动时抗“点头”能力
在崎岖不平的路面行驶时，轮胎的贴地性
转向时对轮胎的保护等
悬架的偏频
主动悬架（空气弹簧）的可变刚性，可变阻尼减振器的性能等，都是评介悬架的指标等。
我这里说的也不系统，有时间了找个系统的资料。

frankszhao

舒适性（其中之一最大的影响因素就是弹簧）
稳态转向
瞬态转向
定位参数受悬架杆系的影响
纵向稳定性
侧翻稳定性
注意；四轮定位参数是有总布置确定的，悬架只是在此基础上，保证车辆的性能以及将定位参数的变化控制在合理的范围内，从而去控制车辆的性能。

风之吻

悬架说到底就是为了减轻车或者货物或者人收到地面冲击产生的震动，人对不同震动的适应是不一样的，垂直振动的频率同人走路的频率相当，因为人从回走路开始就在不断的适应这个频率，但是有了悬架之后车辆的操纵稳定性能、承载能力等会发生很大的变化，为了让操纵稳定性更好，人们便研究悬架设计的各种参数对性能的影响。
现在比较先进的评价是主观评价，就是让经验丰富的人去体验车辆的性能，做出评价，以来指导汽车设计，舒马赫现在就从事这一行
客观评价方法是比较客观的评价方法，但是不是绝对的准确有效，为了给大家最最全面的介绍，我建议大家去查国标关于车辆操纵稳定性和平顺性的具体的评价方法和评价指标

gwnlgh

悬架 是 车 架(承载式车身)与车桥之间的传力连接装置的总称，桑塔纳轿
车前悬架采用的是麦克弗逊式悬架(这种悬架是由一个美国机械师麦克弗逊，
受飞机的起落架的启发而发明的，并以他的名字命名这种悬架)，即滑柱摆臂
式独立悬架，它是一种车轮沿摆动的主销轴线(无主销)移动的独立悬架，其
最大的特点是将双向作用的筒式减振器作为悬架杆系的一部分。上横臂不复
存在，而是(} 22的减振器活塞杆兼起主销作用并与车身联接。下面的横摆臂
也是简单的三角形锻压架，以承受前桥的侧向力和弯矩。使前轮不易发生偏
摆。这种悬架结构简单，增加了两前轮内侧的空间，便于发动机和其它一些
部件的布置;同时悬架振动时，车轮外倾、主销后倾及轮距变化不大，占空
间小，并可靠近车轮布置。缺点是减振器的活塞杆容易磨损，在减振器失效
后车轮倾角变化较大。
前悬 架 是 由弹性元件的螺旋弹簧，导向元件的减振器支柱、减振器、横
向稳定杆和悬架下臂组成。见图2.12所示。
螺旋 弹 簧 是独立悬架的主要部件，它套在减振器外面，具有不需润滑、
不怕油泥、质量较好，占空间不大等优点。它的主要作用是承受垂直载荷，
缓和突然冲击，但其横向刚度较差。且本身不起减振作用，因此在螺旋弹簧
悬架中必须另装减振器。
减振 器 为 双向筒式减振器，其活塞杆的上端通过止推轴承的支承套固定
在车身上，减振器的外壳通过螺母固定在支柱上。它的主要作用是降低车辆
行驶过程中不平路面对车辆造成的振动与冲击，同时活塞杆又兼起主销的作
用。
减振 器 支 柱与车轮轴承壳是焊接为一体的，其上端通过螺母与减振器外
壳连接，下端通过下摆臂与发动机悬架臂作铰接式联接，它的作用与转向节
作用相同。

gwnlgh

是不是悬架的性能确定是主观评定的
这点比较模糊
请多指点

haitaoli

悬架的好坏直接影响平顺性 稳定性 操纵性，所以应从这几方面考虑啊

ycxh2002

在设计阶段评价悬架的主要看车轮运动轨迹及车轮相对车身的空间位置（定位参数变化）；
试验阶段看悬架与车轮配合表现出来的整车性能，很多方面，例如抓地力、车辆响应，过弯稳定性等

fangcc1985

主要的应该是舒适性也就是平顺性和操稳性评价吧，车身加速度，悬架动行程和轮胎的接地性。