发动机低端扭矩提升如何实现的？

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以前在台架实验时，一抬2.0L 的汽油机，带增压的   
要提升低端扭矩，想知道怎么提升呢？（调点火角吗？）  又会带来哪些影响呢（经济性、排放等）

sailor

采用VVT是有效的措施。
由于转速的不同，配气相位也就不同，而一般的凸轮轴曲线不可能同时兼顾高速和低速的性能。对于汽油机，因为是量调节，进气量越多，所作的功也就越多。
如果运用VVT结构，低速时，能够使进气门推迟一些开启，增加了进气量。（此时，由于进气流速低，进气有可能会被活塞压回去，倒流。另外，较小的气门的开度，也利于此时的进气）而高速时，VVT系统又能够使进气门提前一些打开，晚一些关闭，时面值能够最优，达到增加进气的目的。（此时，进气流速较快，进气惯性能量很大）

qizhg

汽油机的控制，进气是关键。要增加低速扭矩，单调点火提前是没有作用的。

需要重新考虑凸轮轴型线。

wwqg421

涡轮增压；VVT；柴油机
低端扭矩和高端功率可谓鱼与熊掌，多数发动机厂追求最大功率，忽略低端扭矩。
实际城市用户多使用3000r/min左右的转速，油门负荷60%左右，因此发动机更应对中低转速时的扭矩、加速、油耗更多的关注。

whutlxl

其实低转速高扭矩用机械增压比涡轮增压好，具体表现在机械增压无迟滞，功率和扭矩线性特征好！缺点就是高转速功率上不去，后段爆发力没有涡轮增压好！！！

baby0341

我们目前就正在做一个小排量汽油机加装VVT的项目，但是需要修改凸轮型线和改变进气歧管，而不改这些的话，vvt的作用并不理想，反而真正提升低速扭矩的方法是减小气门升程和加大排气歧管的长度。这已经是我接触过的第二款带VVT的发动机了，对各大厂商宣传的VVT的功能我一直保持怀疑的态度。

baby0341

回复 5# whutlxl


   机械增压需要曲轴直接驱动，消耗发动机本身功率和扭矩，而且其造价较高，并不是很理想的选择。

chaolim

如果能保证低速段足够的进气量的话，就可以在不影响排放的情况下多喷油，进而提高低速段的扭矩特性，在成本可控的范围内，使用VGT或者VNT应该可以提升低速段扭矩！
因为提高扭矩主要是提平均有效压力，根据平均有效压力的计算公式（参见周龙保教材内燃机原理P25），主要可以提高充量系数、进气压力和有效热效率，同时可以降低过量空气系数或进气温度，个人认为比较方便可以的方法就是使用更好的增压器，这样可以减少对发动机本体结构的调整。
呵呵，本人新人，纯属讨论，不知正确与否，还请大家批评指正！

标定阿呆

这首先肯定是动外特性喷油量限制，放开限制看能不能上去；上不去换增压器。
如果能上去，看冒烟限制，看看能否接受不能接受换增压器。
能接受就可以了。