电动汽车“双向可逆性”电源系统的试验研究

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随着世界能源危机的爆发以及全世界对环境保护的重视，由于普通燃料型汽车经济性差、使用不可再生能源和排放污染严重等一系列问题的存在，汽车发展将做一次历史性的变革。随着科技的不断发展，新型能源的出现，汽车发展逐步朝向经济、节能、环保三方面发展，其中电动汽车就极具发展优势。首先，电动汽车具有清洁、无污染或低污染的特点。第二，电动汽车能节省高新技术，它的能源效率更高，已大大超过了普通内燃机汽车的热效率，而且在制造过程中电动汽车的电动机能自动转化成发电机，给电池充电而把制动能量储存起来，因此电动汽车具有节能的先天优势。第三，电动汽车结构简单，维修使用方便。成熟的电动汽车在结构上比内燃机汽车更简单，运动部件也减少，从而可以大大降低汽车的日常维修保养费用。不过，由于目前电动汽车技术还没有内燃机汽车技术那样完善成熟，特别更受动力电池寿命短而引起使用成本过高，一次充电行程里程过短，充电时间过长，相关配套设施少等因素的影响，而大大地限制了它的发展。基于对电动汽车电源存在的缺点分析，设计出一套能够解决（或优化）电动汽车电源的供电系统显得格外重要。
思路设想：电动汽车主要存在的问题有动力小、行驶里程短、蓄电池使用寿命短、控制技术不成熟等。针对上述主要问题设想了几点解决方法：1.采用双电源交替供电，四轮安装电机同事工作。2.双电路控制，充放点同步进行（为了加快充点速度考虑用脉冲充点的方法）。3.考虑使用免维护蓄电池提高使用寿命（同时也考虑的经济性）。4.设计双电路控制模块，提高控制精度。
双向可逆性电源系统：采用一对免维护型蓄电池并联，配合发电机、脉冲充电器、电源控制单元等协调动作，电源分两路同步工作，从而实现充电、放电一步到位，即所谓的双向可逆。
脉冲充电是用脉冲电流对电池充电的一种充电方式。由于铅酸电池在常规充电时容易极化，以及由于蓄电池长期充电不足，或者放电后长时间未充电,造成极板长生硫化现象，此时极板有效容量快速下降。而通过脉冲充电就可以有效的去除硫化物质，脉冲充电一般采用充与放的方法，即充5秒钟，就放1秒钟。这样充电过程产生的氧气在放电脉冲下将大部分被还原成电解液。不仅限制了内部电解液的气化量，而且对那些已经严重极化的旧电池，在使用本充电方法充放电5-10次后，会逐渐恢复或接近原有容量。脉冲充电具有充电时间短，却充电过程中产生气泡少。
我们知道蓄电池降低寿命的主要原因是充电时产生大量气泡和造成极板活性物质脱落。免维护型蓄电池就可以有效降低极板活性物质脱落。

其它有几个问题想和大家探讨一下：1.想要实现双电路交替控制，其微机控制程序应该如何编写，这模块设计是个难题；2.一般铅酸电池在构造上采用多个单格电池串联而成，其电容量有限，如今锂离子蓄电池已经发明成功了，可其制造成本很高，而其最大的特点也就电容量大，本人在考虑可否通过一种方法使得各个单格电池相互作用，以小电压激发成大电压，以乘积甚至乘方的形式形成高电压，从而提高其电容量，这样以来就大大降低了制造成本，又能满足工作需求，市场很广哦。

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