载货汽车方案设计指导原则

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方案设计是总布置设计的重要部分,是新产品概念设计的核心内容。方案设计要完成整车的主要总成的选型分析；完成整车主要技术参数的选择；并要完成草总布置图的绘制；必要时还要制作模型样车验证设计构想。在方案设计的同时，造型工程师要绘制整车效果图、制做车身油泥模型。
开发项目自身的差异，造成怎样做整车的方案设计，无成熟的工作流程和方法，但确定汽车的技术方案仍有一定的原则可遵循。
一、        方案设计的整体指导性原则
1.        从消费者的功能需求开始分析
※        从现实消费者的功能需求入手，重点是研究潜在的消费功能需求，考虑消费者功能需求的变化趋势，以确保产品投产时能得到市场欢迎。
※        要将竞争对手的标杆车型的功能研究透，要研究透标杆车型的技术来源和设计定型时间。
※        不能仅从技术的易实现性出发分析问题，要从经营着的角度分析问题。
2.        符合《DI手册 》的要求和精神
※        产品外在风格(DI)、产品实体与品牌核心信息保持一致，从而实现各品牌产品载体的差异化。
※        同一品牌的产品进行相似或相同的造型（识别因素）设计，不同品牌则尽量避免使用相似或相同的造型（识别因素）设计。
3.        研究全球同类车型的技术现状和发展趋势
※        要不断地积累，全方位地收集信息，判断技术发展趋势。
※        对国外产品，要研究技术法规对技术发展的影响，注意中外技术法规的差异。
※        要注意中外车辆使用条件与消费者习惯的差异。
4.        技术法规对方案的约束。
※        现有法规和即将实现法规的影响。
※        对应的技术措施。
5.        草总布置图的绘制原则
※        草总布置和总成及参数选型同步进行，最好和车身造型（效果图和油泥模型）同步进行。   
※        草总布置过程要注意整车的协调性,一成功的车型必须是有工业美感的消费品。因比例问题，数模和二维图均不能完全表达出整车的实际效果，尽可能搭建模型车（也可借助油泥模型）来验证各种技术设想。

    二、(轻型)载货汽车结构选型原则
         1.汽车轴数和驱动形式选型原则
         ※轻型载货汽车和中重型载货汽车不同，基本选用2轴结构，个别“三吨车”选用6X2低货台方案。
         ※轻型载货汽车广泛采用4X2驱动形式。
         ※矿用、山区车型、沙漠和工地用轻型载货汽车也有4X4驱动形式。
       
   2.（后）轮选布置形式选型原则
      可供选择的结构有：
   后轮单胎：设计质量小于1.5吨（主要集中在1吨以下）的轻卡。
                小双胎：设计载质量1.5吨以下，低货台高度与底重心要求。
       后轮双胎
            双胎：设计质量大于1.5吨的轻卡广泛应用。
  每种结构的选择各有优有缺点。
后单胎结构结构选型注意事项：
※        结构简单，成本低，载质量小的轻型载货汽车和微型货车广泛应用。
※        对大直径的单胎车，用货箱地板“鼓包”来降低整车中心，典型代表车型是五十铃NKR54EL。
※        后轮负荷易超标，加大轮胎后整车重心偏高，前轮负荷率又偏低。
※        操纵稳定性差，空车后轴荷偏小（小于41%），制动易“甩尾”，制动稳定性差，在潮湿路面上，易侧滑。
后小双胎结构选型注意事项：
※        低重心，低货台，整车姿态协调，宽度方向尺寸好布置。
※        前后轮负荷率合理。
※        前后轮不互换，双备胎结构机构复杂。
※        后轮型号小，超载制动性能差，制动器小，后制动器的散热不好。
※        15寸以下的双胎要注意后内胎冲气结构设计。
后双胎结构选型注意事项：
※        克服了单胎和小双胎的缺点，设计载质量1吨以上的轻型载货汽车广泛应用。
※        后轴宽度尺寸布置紧张，等宽车架往往造成货箱宽度比驾驶室宽很多。
※        车轮偏距要合理协调，确保前后轮距同时符合要求。

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