ZF重视互换性，配备全套功能

ppllss

重视互换性，配备全套功能

　　变速箱厂商ZF作为8速自动变速箱的变型又新开发出了混合动力变速箱，并开始向汽车厂商销售（图8）。

　　ZF目前正在开发纵置8速自动变速箱，并推进以8速产品取代目前市场主流的6速产品 2）。配备8速自动变速箱的车型有望在2009年内推出。按传输扭矩提供300、450、700、900N·m四个系列。

　　该混合动力变速箱去掉了上述8速自动变速箱前方的外壳及扭矩转换器，并替换为驱动用马达、起步用油压多板离合及电动油压泵（图9）。由于尺寸可收放在原来扭矩转换器外壳内，因此，如果是采用该公司8速自动变速箱的车型，无需进行任何设计变更，即可在底盘进行替换。作为对车辆整体设计无发言权的部件厂商，其生产的混合动力系统更加重视互换性。驱动马达有10、20、30kW可供选择。

　　与大众一样，ZF将离合器配备在了马达的上游。ZF研究后认为，离合器位于马达下游无法充分发挥混合动力的优点。ZF的判断也是只要马达的输出功率有一定程度的大小，断开发动机而以马达行驶的机会就会增加。

　　ZF的混合动力变速箱在起动发动机等时将8速自动变速箱挂入“空档”以切断动力。因此，加强了一档齿轮的油压多板离合器，并就此对变速箱机壳内部也进行了调整。该离合器在使用马达起动时使用。由于是从零转速差开始起步，因此无需通常的起步离合器那样的能力，不过，在发动机和马达同时施加扭矩时，原来的离合器就会出现传输扭矩不足现象，因此强化了一档齿轮的油压多板离合器。

　　另外，一档齿轮的油压多板离合器内置有电动油压泵也是特点之一。在不起动发动机以电动汽车模式行驶时，要想无时间差地过渡至利用发动机的行驶，就需要使变速箱起动的油压。然而，在一般的离合器构造中，发动机在这一阶段是不转动的，因此没有油压。ZF将马达设计成中空结构，在其内侧配置了电动油压泵。这样，在不占多余长度的情况下，就确保了与8速自动变速箱的互换性。

　　ZF从一代前的6速产品起就已在开发混合动力变速箱，只是一直未推出商品。当时是以已有6速产品为基础改变设计实现混合动力化的，所以未能实现完全满意的产品。而8速产品是从自动变速箱的设计阶段开始以混合动力为前提开发的，因此能够不受限制地加入了混合动力的要素。


　　德国戴姆勒已宣布在2009年6月上市“S级”混合动力车。德国宝马则开发了“7系”混合动力车，2010年夏季开始在日本也能受理订单（图10）。由此看来，欧洲的混合动力车与从小型车起家的日本不同，将从排量为3.0L以上的大型车开始普及

[ 本帖最后由 ppllss 于 4-8-2009 13:57 编辑 ]

zoro119

ZF网站上有视频介绍，很精彩的8速自动变速器

ppllss

原帖由 zoro119 于 13-8-2009 20:43 发表
ZF网站上有视频介绍，很精彩的8速自动变速器

是吗？又网站地址吗？？

autochat

日本的混合动力是汽油机+电能。
德国是柴油机+电能。
孰优孰劣一看即知啊。