如何确定车辆减震器的阻尼

caoyong625 · 发表于 6-8-2009 08:33:18

减震器阻尼是变化的那怎么确定它的阻尼呢确定后又是怎么分配压缩和回复行程各自行程的呢
希望高手指点

frankszhao · 发表于 8-8-2009 21:34:04

对于乘用车减振器，因为现在国内基本上是逆向，因此，各方面只要参照标杆车就可以了，大不了，产品出来后再根据实际需要进行调整。
对于减振器的选择，尤其是阻尼的选择通常是参照相同车型进行初步选择，然后通过试验进行调整。
减振器的选择通常从一下几个方面着手：
1.上下连接方式和尺寸大小。
2.设计工作高度。
3.最大最小长度。
4.缸筒直径，影响散热。
5.阻尼
对于阻尼的选择，教科书上都有，本人总结了及各种不同的计算方式，但基本上都是先计算平均阻尼力，然后在按照一定的比例进行分配。
1.长春汽车研究所:7：3或8：2进行拉伸和复员阻尼的分配。
2.SACHS：压缩2/（1+q),复员2q/（1+q),q=10,进行，但实际上没有这么大。
而计算阻尼对于相对阻尼系数的选取很重要，通常情况下测试几个速度下的标杆车减振器阻尼（在速度小于1是是线性的），根据已经知道的刚度和阻尼进行标杆车阻尼系数的确定，然后为自己设计的车作为指导，多进行测试和积累我们就能得到大量的试验数据库，这对我们以后的设计是有很大好处的。

frankszhao · 发表于 8-8-2009 21:37:21

设计高度根据整车布置进行
最大和最小长度根据车轮上下极限跳动进行
对于有限位的减振器，要保证车轮的下跳极限，对于上调，要保证悬架极限压缩后减振器至少还要有5mm的行程，而极限压缩可以考虑“铁碰铁”。

wukonga_1982 · 发表于 19-8-2009 16:36:31

有没有基于性能的考虑啊

gwnlgh · 发表于 14-3-2010 16:38:35

阻尼力系数最好选定0.3-0.35

B06020421 · 发表于 26-3-2010 10:27:53

很专业，可是我看了半天还是不知道怎么确定了。

zhujiajia · 发表于 7-5-2010 09:09:56

虽然楼上说的很详细了但还是不怎么懂呵呵最后能有个计算实例就更好了还是谢谢分享

fangqiwan · 发表于 9-5-2010 23:33:11

我感觉这一块儿还是蛮抽象的。

黑鹰 · 发表于 17-5-2010 17:51:22

一条公式就可以了

黑鹰 · 发表于 17-5-2010 17:52:19

我发表一边东西给大家看看，肯定很容易明白

陶然 · 发表于 30-12-2010 14:38:57

主要是作主观评价后再做力值测试以确定力值的。

陶然 · 发表于 30-12-2010 14:40:04

底盘调试需要较长的时间的要反复调教的。

yx306521 · 发表于 10-5-2011 14:34:32

不够专业啊，我也是做这个的，但是，有些数据还是不知道怎么求出来

wjian · 发表于 31-5-2011 11:36:20

3楼的说的好!!!!!!!!!!!!!!!!!

feng1740 · 发表于 31-5-2011 14:08:31

陶然发表于 30-12-2010 14:40
底盘调试需要较长的时间的要反复调教的。

这个是正解

[悬挂] 如何确定车辆减震器的阻尼

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