汽车电路的试装与调试工作总结

czc33

汽车电路的试装与调试工作总结
GUAN & ZJP & TDM
第一轮样车试制已经结束，两辆车均已实现基本电气功能，借此机会将装车试制中遇到的情况——不限于本车，及注意事项做个归纳总结，希望能给以后的设计与试制提供一个借鉴的作用。
1.        线束及过孔
为了实现电气连接，线束需要穿越钣金件或塑料件，即设计线束过孔，当然，为了不对钣金件和塑料件造成太大影响，要求过孔尽量少。过孔的形式有胶套过孔和接插件过孔，胶套过孔能起到密封、防划伤线束的作用。过孔的结构与形状：①密封面要求是平面；②密封是根据护套的应力变形实现，所以要求护套与孔（钣金或塑料）卡处，钣金孔或塑料孔小于护套孔大约0.5mm；③过孔大小根据所需通过的接插件外形确定，要求比接插件最大对角线大5mm左右；④如果穿过面为平面，要求将孔做成沉孔以增加钣金件强度。⑤线束要合理分段，尽量减少接插件，这样能尽量减少事故隐患。⑥在装车之前，按照三维布线数模，沿线束走向仔细核实过孔和固定孔应无差错。
2.        电气件安装
试装车时，要核对数模在现场样车上检查落实所要求的孔是否已开好，这些孔包括电气件安装孔、线束固定孔、过线孔等。另外，在设计阶段我们应考虑到安装工艺性，固定方式尽量选用法兰螺栓、法兰螺母、自锁紧螺母和锁紧卡扣，并且一侧为与钣金件焊接，即凸（背）焊螺栓、螺母及接插件固定一侧，可以单手操作；另外周围空间要便于使用电动、气动工具，这样能加快生产线的安装速度。
接地搭铁点是容易忽略的检查点，必须引起特殊注意。
3.        电气样件（含线束）检测
要根据已有数模检测样件的安装尺寸和最大外形尺寸，还要检测是否能够实现所要求的电气功能。线束的检测要求将整车所有的线束对接上，再根据电气原理图用万用表逐根线（按线号）从始端到末端检测，最好把电器件也接上，这样既能起到验证原理图正确性的作用，又能同时检验线束与电器件的连接关系是否正确，在装车之前发现问题解决问题。在整个装车过程中，有一点值得特别注意的是：蓄电池的接线柱在最后才接(一般是负极)。
4.        通电前检测
待所有线束、电器件安装完毕后，我们来检测整车电气功能。将所有开关打到关断（OFF）档，测量蓄电池应有标称电压或略有出入而绝不能出现过低电压，否则应检查蓄电池有否漏电（绝缘性不好），更换蓄电池；在通电之前检测和负极对地电压（确保蓄电池负极断开），电阻值应为无穷大而不能有阻值，电压应为0；逐一操作各个开关，蓄电池正极与白车身之间的电阻值应随之相应变化，根据电气原理图判断是否正常。如果正常，则将蓄电池负极搭铁连接。
5.        通电试验
通电试验一般按照如下次序进行：①点火起动系统、②照明信号系统、③辅助电气系统、④组合仪表显示系统。
5.1.        点火起动系统
所有开关均将打到关断（OFF）档，将点火开关打到ON档（AM09是M档），看主继电器是否开始工作（触点延时吸合时能听到响声），测量电喷ECU的工作条件是否具备，判断正常后将点火开关打到START档（AM09是S档），停留5秒，如果连续五次都不能启动，则不要再打，采取以下方法检查：（1）将油管从油轨处拔出，看有没有泵油，注意周围要绝对禁止烟火！如果没有油，则将点火开关与起动机联接线从起动机上摘下（避免起动机消耗蓄电池），反复打点火开关，检查油泵是否工作，至油管中空气排除也即油管中有油为止；（2）如果不是（1）中情况，将火花塞拔出，打点火开关看能不能对发动机缸体产生火花（跳火），如不能或微弱，则查点火线圈及电喷输出。（3）恢复起动机，应起动正常。
点火系统正常启动后，看与电喷系统有关联的系统诸如高低速风扇是否正常运转。AM09发现风扇只有高速没有低速，测试表明发动机ECU没实现预先设计的控制策略：发动机起动水温到一定温度风扇低速工作，水温再高则风扇高速工作；有空调请求即低速工作，空调中压过高则高速工作。经电喷厂家调试，风扇可以正常运转；
5.2.        照明信号系统
将点火开关打到ON档（AM09是M档），逐一操作各个开关，看车内外的照明信号是否正常工作。
5.3.        辅助电气系统
辅助电气系统包括了空调、雨刮、洗涤、音响、中控锁及其它电动装置、电气设施（安全气囊、ABS等不作测试），逐一试验。
在本次检验过程中，发现空调系统不能正常工作：鼓风机可以运转、能够连续调速，但压缩机不工作——电磁离合器不工作。我们根据原理图从头开始检查，按照我们的设计，空调请求是通过空调请求开关与温度控制器、空调压力开关（高、低压开关串联）串联后将信号输出给发动机ECU的，再由ECU输出驱动继电器进而控制电磁离合器。先测温度控制器输出端（接压力开关端）对地电压表明正常，再测压力开关输出端，也没有问题；对ECU模拟输出信号，离合器可以工作，则问题在ECU对空调请求信号不能识别。另外，关掉空调后冷却风扇不能停止，按控制原理分析，制冷系统中中压过高，则冷却风扇高速工作，测量表明确实为中压开关动作，释放制冷剂使中压降至冷却风扇刚好停止，问题解决。
在雨刮试验中保险丝烧断了好几次，甚至还烧掉了一个雨刮继电器，查看保险丝熔断处的形状，呈黑球状，表明是快速烧断，从原理图分析有短路的可能，后将雨刮继电器的2、6脚对换，则工作正常。
我们在做线束设计时特别要注意对接接插件引脚定义的正反问题，尽量把问题在设计时消灭，否则在试制现场再调整很耽误时间的。如玻璃升降器的问题，一定要清楚电机的正反转与玻璃升降开关动作一致，可能你按上升，玻璃却在下降。
5.4.        组合仪表显示系统
我们首先应明确指示灯的状态，哪些指示灯是应该先亮再灭、出现故障时再亮的（有发动机故障指示灯，机油压力指示灯，充电显示，安全气囊、ABS指示灯等）；其他指示灯则是在工作状态或故障时才亮的，AM09车指示灯状态基本正常。
在仪表上，我们发现水温表的指针在点火开关一打到ON档时就指向红色区域，由于水温表的信号是由水温传感器经发动机ECU处理后输出的，后经电喷厂家核实以前提供给仪表厂的水温信号证明有误，由电喷厂负责纠正即可。

综上，试制中遇到的现象问题要认真记录，并最终落实到原理图和线束图以及配套件中去，有的问题是要在设计环节中要注意的。

yangyk

你一定是搞线束的或电器的，学习了
希望可以多沟通。

justforfaw

看来都是浮云啊，不深入

wanglimin521

漏掉最关键的问题，你怎么知道所有的电器都是OFF档啊？需要测试一下，就是把正极轻碰蓄电池柱看火花大小，如果火花很大，说明有大功率的用电设备，小火花说明有小的用电设备在工作。

demmylee

还是要针对车型，不同的车型不同的做法